深圳东部华侨城主要板块

深圳东部华侨城，一个融合自然与文化、休闲与娱乐的度假胜地，以其独特的板块规划，为游客提供了多样化的体验。以下是对深圳东部华侨城主要板块的详细描述：

板块一：大峡谷生态公园

大峡谷生态公园俯瞰深圳东部黄金海岸线，集山地郊野公园和都市主题公园于一体，展现生态动感与深圳东部华侨城旅游文化的交融。公园内六大主题区包括海洋之心、大峡谷天街、黎明营地儿童乐园、峡湾森林、发现之旅、云中部落，其中大侠谷于2009年春节试业，五一全面开业。中国海滨第一瀑，瀑布宽300米，地形高差70米，水流落差42米，壮观无比。云中部落位于海拔480米的云中，是最佳观景点，包括云中风车、云中漫步观景带、“登峰造极”观景平台、自然之眼观光塔、云中餐厅等项目。海洋之心以海洋文化为主题，打造极致的海岛风情和体验。天街主要展现世界红酒文化，包括红酒商业街、地下酒窖体验区、海布伦宫、湖畔美食长廊、海菲德湖、天幕等特色项目。发现之旅以未来地球生态为主题，提供丰富的体验和知识。黎明营地儿童乐园是专门为儿童设计的游乐区，提供多种游乐设施和探险体验。

板块二：茶溪谷休闲公园

茶溪谷以中西文化交融的休闲度假旅游文化为核心，结合“茶、禅、花、竹”元素，包括茵特拉根、湿地花园、茶翁古镇和三洲茶园四个游览区，集西方山地小镇风情、湿地花海浪漫、茶禅文化融合和岭南茶田幽雅于一体。茶翁古镇是茶文化的鉴赏区和中心服务区，提供品茶、尝茶、体验采茶和制茶的乐趣。三洲茶园位于青山、绿水、茶田、湿地之间，提供身心洗礼、寻幽探奇的体验。茵特拉根以欧洲建筑风格与自然景观结合，提供温馨的主题街区、古老的森林小火车、度假酒店、矿泉SPA等项目。湿地花园则是一个集观光、科普教育、户外游乐和特色运动于一体的体验区，包括四季花田、升空气球、深圳山地自行车、游乐天地、旋转花车、四季植物馆、布兰花园、湿地廊桥、信息湿地、花钟教堂等项目。

板块三：云海谷体育公园

云海谷体育公园以休闲健身、生态探险、时尚运动、休闲娱乐、奥运军体运动为主线，体现户外运动旅游文化。公园包括两个18洞的山地球场和高尔夫练习场，为游客提供多样化的运动体验。

板块四：华兴寺

华兴寺坐落在东部华侨城的观音座莲山，体现佛教旅游文化。寺内包括观音座莲宝像、华兴寺檀越酒店、妙相禅境、《天音梵乐》、大雄宝殿、众香界、香积斋、归一阁、云水堂等，提供禅宗文化体验和佛像开光大典。

板块五：主题酒店群落

主题酒店群落由四大主题酒店组成，提供600余间客房，涵盖瑞士文化、水文化、现代艺术和佛禅文化的体验。茵特拉根酒店融合中欧山地建筑风格与南中国壮美山海景观，提供豪华客房、别墅、商业街公寓等。华兴寺檀越酒店以禅宗理念为设计灵感，提供禅意客房。大侠谷瀑布酒店将海洋、红酒、太空元素融入客房，提供啤工厂、太空主题餐厅、全日咖啡厅、宴会演绎厅等服务。云海谷房车酒店结合概念客房与豪华房车，提供自由与肆意的体验。

板块六：天麓大宅

天麓大宅位于深圳东部华侨城，是中国别墅史上的“建筑史诗”。天麓依托于东部华侨城壮阔的山海间，享有“国家生态旅游示范区”的顶级配套，拥有观音座莲宝像的佛光普照。设计中融入当地环境与气候的差异性，寻求“场所精神”，强调静谧氛围与现代西方文化相结合，打造出融合自然与现代审美的建筑空间。天麓共分七个区，目前仅余27席藏品级独栋大宅。

深圳东部华侨城通过其丰富的板块规划，为游客提供了多样化的体验，从自然生态到文化探索，从休闲娱乐到宗教体验，满足了不同游客的需求，成为了一个充满魅力的度假目的地。

扩展资料

东部华侨城坐落于中国深圳大梅沙，占地近9平方公里，由华侨城集团斥资35亿元精心打造，是国内首个集休闲度假、观光旅游、户外运动、科普教育、生态探险等主题于一体的大型综合性国家生态旅游示范区，主要包括大侠谷生态公园、茶溪谷休闲公园、云海谷体育公园、大华兴寺、主题酒店群落、天麓大宅等六大板块，体现了人与自然的和谐共处。华侨城以"规划科学合理，功能配套齐全，城区环境优美，风尚高尚文明，管理规范先进"为规划、建设和管理的目标，经过十多年的努力，将东部华侨城建设成为一个世界级旅游度假目的地。

上海比较综合性的展览有哪些？我想知道

上海国际休闲展是一个内容丰富的展览，非常值得期待。展会分为四个主要展区，包括高尔夫休闲及户外装备专区、度假旅游及旅游地产专区、房车露营及自驾游专区、娱乐及水上运动专区。这里不仅有各种各样的展示，还有一系列精彩的主题活动。

比如休闲嘉年华，就包含了三十多项体验和比赛项目。你可以在全地形车动态演示中感受越野的乐趣；可以在欢乐平衡车高球项目中，跟随专业教练学习技巧；还可以参加登峰造极的攀岩大赛，挑战自我；或是体验车随身动的智能平衡车驾驭乐趣；甚至可以在激流回旋皮划艇现场教学中学习皮划艇技巧。

这些活动不仅丰富多样，而且非常适合各年龄段的人群参与。无论是喜欢户外运动的探险者，还是热爱休闲度假的家庭游客，都能在展会中找到自己的乐趣。错过这次展览，又要等待一年了，因此不要犹豫，赶快行动起来吧。

露营是过夜还是不过夜?其实现在没那么严格了

最近这个户外露营是真的超级火爆了，很多人都看到了，也都想出去露营，那么很多人问了，露营是过夜还是不过夜呢？这个问题还是不少人问的，下面一起来分析看看吧。

1、传统的意义露营就是在野外找一个地方，临时设立的户外驻扎区，其实就是为了过夜而临时搭建的居所。所以从传统意义上来说，露营是肯定要过夜的。

2、但是现在露营已经趋向旅游化了，工作性质的露营占少数，而且受众人群也年轻化了，那现在你说露营过夜不过夜那都无所谓的，爱过不过完全看自己了。

3、其实大家也应该看过，那些在丛林里面干工作的，没地方住，那就会搞个营地露营，一般涉及到工程、军事、测绘等，像登珠峰也是要露营的。形式也多，搞个草棚、房车、营帐都可以的。现在越来越年轻化了。

Evo的Evo I

在1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量贩卖的MITS

UBISHI LANCER EVO I，是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。

基于锁定WRC参赛的开发理念，因此引擎率先大幅地提高动力，以2.0L DOHC 16气门的涡轮增压4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L涡轮引擎)。动力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大马力更是超越GSRè¾¾55匹之多。再加上轻量化车体，而得以实现了4.96kg/ps的马力重量比。除了动力外其余部位也全面地改良为期改善车辆的操控性，除了加强全车的刚性外，更用上铝合金引擎盖以追求轻量化。悬挂系统也全面加强用上较富运动气息的制品，以提高操控性能。传动系统采用上MITSUBISHI独自开发的黏性连轴器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器组合的全时四轮驱动，后轮则配置VCU的LSD，再加上密齿比变速箱及双活塞卡钳的前通风碟刹，威力更是如虎添翼。车身外观方面，大型保杆、独特的引擎盖通风孔设计以及后方粗犷的扰流板，再配上15吋6爪轮圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其实的战斗造型。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。‧为了提高引擎冷却效率加大型开口部的前保杆及引擎盖通风孔是EVO的特色之一。

‧配置有第三刹车灯之大型后尾翼是EVO最大的特征。

‧配置MOMO制真包3幅式方向盘。

‧座椅采用RECARO可调式赛车椅。

‧RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。 车 名：MITSUBISHI E-CD9A

车 种：Evolution GSR

Evolution生产数量：5000台

上市日期：1992年9月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排气量：1997

压缩比：8.5

最大马力：250ps/6000rpm

最大扭力：31.5kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.571

2档：1.600

3档：1.160

4档：0.862

5档：0.617

倒档：3.166

最后减速比：5.443

全长(mm)：4310

全幅(mm)：1695

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2500

前轮距(mm)：1450

后轮距(mm)：1460

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1240 1170

最小回转半径(m)：5

轮胎尺寸：195/55R15 LANCER EVO I问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。其不仅洗刷之批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如之「全面型」的进化版本。排除第一代的缺点，二度进化的EVO II历经诸多的变更。

首先4G-63型引擎因排气管压力的改良，以及气门扬升量的提升后，马力提高10匹而达到260匹，而且，随着马力的升级，密齿比变速箱的1、2档更加紧密，兼顾加速性能改良同时，3、4档亦进一步采用双锥形同步系统。另外，并将离合器压板的材质改良，使其在操作及耐久性上均有长足的进步。小标=轮胎尺寸的变更亦是重要的关键。EVO I所搭配的是195/55R15的轮胎，而EVO II则用上205/60R15的轮胎，因此后叶子板亦进行加宽工程。另外，轮距加大10mm，前、后轴距分别加大15mm、10mm，以改善稳定性。悬吊系统包含防倾杆、摇臂、避震器等均施以细部改良，大大提升了弯中的极限性能。来令片的改良加强了制动性能，1.5向机械式LSD的大胆采用，大幅提高过弯时的可控制性。外观方面，前保杆加上了下巴，后翼形状略为变更，轮圈采用与WRC参赛车相同的OZ五爪式制品，整体的成熟度更上一层楼。简而言之，EVO II即追求彻底成熟的房车，GSR与RS合计限量上市5000台。

‧前保杆下方追加大型包围，让EVO II更具动感。

‧后尾翼略为垫高，后雾灯列为标准配备。

‧驾驶舱与EVO I一样，方向盘依旧为MOMO制品。

‧RECARO赛车椅的造型变更，包覆性变佳。

‧RS的不同在于后视镜与车身不同色，且车身涂装仅有白色而已。 车名：MITSUBISHI E-CE9A

车种：EvolutionⅡ GSR

EvolutionII生产数量：5000台

上市日期：1993年12月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.5

最大马力：260ps/6000rpm

最大扭力：31.5kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.750

2档：1.684

3档：1.160

4档：0.862

5档：0.617

倒档：3.166

最后减速比：5.443

全长(mm)：4310

全幅(mm)：1695

全高(mm)：1420

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1465

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：175

车辆重量(kg)：1250 1180

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/60R15 EVO I着重性能，EVO II追求成熟，一般均认为已臻完美的境界。但大家不要忘记，EVO车系是专为挑战WRC而诞生的道路版，为求克敌致胜，丝毫不能停止进化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑战WRC用车，其性能的发挥本应更胜于前一型车，否则徒失意义。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求远远在EVO II之上。头文字D中的须藤京一就是使用EVOIII。

EVO III最大的改变在于外观。不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。换言之，在增加下压力及大幅改善空气力学的目标下，得以因应更高速的挑战。前下巴左右两侧多设了进气孔以改善煞车系统的冷却性。后尾翼加大至与车体同宽，以确保更佳的下压力，配备偏时点火系统。上一代虽已发挥出260匹的优异动力，基于WRC挑战之考虑，必须备有更充足的动力不可。因此，首先就是改良活塞，使压缩比由原来的8.5提高为9.0，并将涡轮形状重新设计，提高在高转速域时的动力表现。再者，排气系统管径加大，以降低回压，使得马力增加10匹而达到270匹。其以2.0L的排气量发挥出270匹的动力，除了令人吃惊以外，的确也震撼业界。此一EVO III是结合EVO I、EVO II之大成而迈入更高层次的「飞跃」车种。EVO III计有轻量化的RS与豪华版的GSR二种车种，限量上市5000台。

‧前保杆、下巴、侧裙等空力套件换然一新的EVO III。

‧大幅增加下压力的后尾翼，第三煞车灯的位置改至下方。

‧全新设计的MOMO三幅式方向盘。

‧座椅材质改用具防火功能的运动纤维RECARO赛车椅。

‧纯竞赛用的RS达到可怕的4.4kg/ps马力重量比。 车名：MITSUBISHI E-CN9A

车种：EvolutionⅣ GSR

EvolutionⅣ生产数量：9000台

上市日期：1996年7月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT 5MT LO HI

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4330

全幅(mm)：1690

全高(mm)：1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15 EVO IV：

1995年10月，市售版LANCER实施大改款，一度传出EVO款式就此寿终正寝的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否则EVO即无消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER为前身之EVO IV正式登场！EVO III偏重于将旧型车体改良使其更完整，但EVO IV却是全新设计。此乃意味着，由于新型车体的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步。由于车身刚性的更为加强，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考虑而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷却器、降低损耗的进排气系统、双涡流涡轮以及高角度凸轮轴的采用等，成功地发挥280PS的最大马力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时亦采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。

‧风貌焕然一新的EVO IV，前下巴配置翼状的霸气。

‧后方最大特征在于高耸的后尾翼。

‧MOMO三幅式方向盘与上一代一样，配色略有不同，仪表板采用白底黑字。

‧座椅采用防滑类麂皮的RECARO制品。

‧RS设定为采用高密齿轮比的变速箱，马力重量比为4.5kg/ps。 车名：MITSUBISHI E-CN9A

车种：EvolutionⅣ GSR

EvolutionⅣ生产数量：9000台

上市日期：1996年7月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：36.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT 5MT LO HI

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4330

全幅(mm)：1690

全高(mm)：1415

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1470

后轮距(mm)：1470

最低地上高(mm)：155

车辆重量(kg)：1350 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：205/50R16 205/60R15 EVO V：

驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV问世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。

EVO IV在赛场上优异的表现令其它对手更加紧脚步发展，为了继续保持战果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加宽轮距，EVO V在整体操控稳定性上更为升级，再加上大尺寸Brembo煞车系统的采用，让EVO IV得以进一步化身为更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm，因此变速箱亦全面地增强以符合需要，这对于在赛程中成绩的缩短帮助菲浅。悬吊系统方面，前、后臂的延长、后摇臂之各个固定点的变更而促使轮距加大，前方采用倒立支柱式的悬挂设计，轮胎亦改为225/45ZR17规格，煞车系统使用尺寸加大之前17吋4活塞卡钳、后16吋2活塞卡钳的Brembo制煞车系统(RS选配)，增进无比的制动力。外观上除了铝合金制引擎盖、宽型叶子板采用以外，空力套件亦焕然一新，如后方使用水平翼可四段;整的扰流板。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，唯一可以确定的是，进化的脚步并不会就此打住。

‧轮距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。

‧后尾翼采用水平翼四段可调的设计。

‧与EVO IV一样的驾驶舱设计，排档头变得较小且加了红边。

‧新样式的RECARO制SP-JJ型可调式赛车椅，采用独特的针织布。

‧RS车种之17吋Brembo煞车系统及17吋大脚均列为选配。 车名：MITSUBISHI E-CP9A

车种：SNGF SNDF GSR EvolutionⅤ GSR

EvolutionⅤ生产数量：6000台

上市日期：1998年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4350

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1510

后轮距(mm)：1505

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1360 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 EVO VI ：

轮距加宽大幅提高转向性能的EVO V，成功地赢得1998年WRC的车手、车队双料冠军。但为了迎合1999年WRC空力套件之比赛规定而展开尺寸变更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式问世。1999年WRC新规定的内容是，空力套件必须?#123;于车体之内，所以EVO VI除了倾全力消除前保杆和后尾翼的突出部外，并实现与EVO V同水平的冷却效果与空力性能。车牌位置的修改、雾灯的小型化及独具特色之半球状的雾灯罩等而增大冷却开口的面积，并多多少少地减少些风阻。至于虽然将后尾翼小型化，但可?#123;式的双翼片，确保了充足的下压力。车辆的?#123;效方向从动力转移至耐久性升级基于EVO V以2L排气量发挥最大马力280匹、峰蹬ち?8kgm的惊人实力，此次变更目标锁定于信誉性的升级。

RS车型还采用世界最早之钛、铝合金涡轮。此曾经在WRC战场上试炼过，由于十分轻巧，不但减少大约50%的回转惯性力矩，同时改善引擎反应性。而在传动系统方面，离合器因承受强大扭力而进一步升级，并将双板式离合器列为RS车型的选用配备。这种双板式离合器使用耐久性优异的超耐热硬度合金材质，可耐传动扭力达标准型离合器1.3倍以上。悬吊系统也施以改良EVO V着眼于抑制侧倾的设定，但EVO VI则着重于上下弹跳的?#123;效。为了达成此一目标，EVO VI变更悬挂几何角度，降低防倾杆中心高度，增加轮胎接地性能。后方不单是传统的铝制悬梁而已，就连后摇臂、拖曳臂、传动轴等全部改为锻造铝材，以实现轻量暨高刚性的目标。

‧车牌设置于侧面主要在于提升冷却性能而非美观效果，为了迎合比赛规定的车头造型显得格外保守，但冷却性能远在EVO V以上。

‧为期符合赛车规格而缩减车辆空力套件宽度，但又要确保空力性能，于是后尾翼采用双翼片的设计来增加下压力。

‧内装格局几乎没变，最大的变更点在仪表板改为蓝底白字的设计。

‧座椅与上一代一样，差异在于颜色的更换。 车名：MITSUBISHI E-CP9A

车种：EvolutionⅥ GSR

EvolutionⅥ生产数量：7000台

上市日期：1999年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：38.0kgm/3000rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.785

2档：1.950

3档：1.407 1.444

4档：1.031 1.096

5档：0.761 0.825

倒档：3.416

最后减速比：4.529 4.875 4.529

全长(mm)：4350

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1395

轴距(mm)：2510

前轮距(mm)：1495

后轮距(mm)：1490

最低地上高(mm)：150

车辆重量(kg)：1360 1260

最小回转半径(m)：5.5

轮胎尺寸：225/45ZR17 205/60R15 EVO VII：

由于Lancer车系的全面大改款，牵动着极受车迷们注意的EVO VII之发展，因此在Lancer大改之后，EVO VII会是以什么样的面貌推出众说纷纭，不过这一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式发表之后豁然开朗。

EVO VII的外观是以全新改款的Lancer Cedia为基础，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格，引擎盖上的盾形散热口，令人感到熟悉向外拱出的前后叶子板，看起来更加霸气。尾翼的设计则由EVO VI的双层式回归EVO V的单层设计。内装方面，战斗气息自然也更甚以往，否则怎敢称为「进化」，造型上以Lancer为基础，但所采用的材质与配置，都非常具有运动风格，金属质感的中控台、Momo三幅式附气囊的跑车方向盘还有Recaro专为其设计的赛车座椅，显现出不凡的气息。动力系统上，虽然仍是采用型号4G63的2.0升DOHC涡轮增压引擎，且碍于日本法令280ps的马力限制，进化方向朝扭力发展，在涡轮增压器、散热系统的改良与零件轻量化像是凸轮轴中空设计之后，榨出惊人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪称世界之最。 车名：MITSUBISHI E-CT9A

车种：EvolutionⅦ GSR

上市日期：2001年1月

引擎型号：4G63

缸径×冲程：85.0×88.0

排器量：1997

压缩比：8.8

最大马力：280ps/6500rpm

最大扭力：39.0kgm/3500rpm

驱动方式：4WD 变速箱：5MT

1档：2.928

2档：1.950

3档：1.407

4档：1.031

5档：0.720

倒档：3.416

最后减速比：4.529

全长(mm)：4455

全幅(mm)：1770

全高(mm)：1450

轴距(mm)：2625

前轮距(mm)：1515

后轮距(mm)：1515

最低地上高(mm)：

车辆重量(kg)：1400

最小回转半径(m)：

轮胎尺寸：235/45 ZR17 EVO VIII：

三菱EvolutionVII发布不过一年多，喜欢“极速战车”的人又有新的期待，Evolution VIII(简称Evo8）已经来了。280匹的马力，极速战车Evo 8的出现肯定让车迷心中荡起阵阵涟漪。从照片上看，Evo 8车身和Evo 7相比，更为盛气凌人，最大的改动是它的车头，有人说新的车头造型像“鲨鱼”，也有人说它很像“雷诺”最新车款的设计。

Evo 7总是让人觉得太“四方”了一点，显得有些呆板，E8增加了后面挡风镜的玻璃的倾斜度，看起来更有流线感。机械方面，它采用了一套六前速手动排档，比以往的5前速排档更有利于性能发挥和增加驾驶乐趣。在马力方面，入门版的Evo 8引擎容积达280匹，但扭力会稍微增加到39.8kgm。从我国的停车场赛车来看，E7的技术已经非常高超了，许多电子配备大大帮助了车手在车道上的灵活表现，尤其是防滑控制，Evo 8可以说登峰造极。Evo 7推出后，许多行家投诉油箱太小，E8设计师显然听取了这些意见，新的油箱加大了7公升，更有利于车子在赛车场上的表现。Evo的宿敌富士Impreza STi也推出新版本，新的STi最大马力输出达265匹，逼近Evo 8，相信在赛车场上又可以看到一番激烈的龙争虎斗。

性能参数：

长/宽/高(mm)： 4511/1694/1394

轴距(mm)： 2601

轮距(前/后)(mm)： 1471/1471

整备质量(kg)： 1240

发动机参数：

发动机型式： 直列四缸

驱动方式： 四轮驱动

发动机位置： 前置

汽缸数(个)： 4

缸径/行程(mm/mm)： 81.5/95.8

排量(L)： 2.0

压缩比： 9.5:1

点火方式： 电喷

最大功率(kw)： 88/5500

最大扭距(N.m)： 176/4250

气门数(个)： 16

底盘参数：

变速器型式： 4速自动

悬挂系统： 前：麦弗逊，铸铝下控制臂，稳定杆/后：多连杆，铝横梁，稳定杆

制动系统： 前碟/后碟

转向系统： 动力辅助，齿轮齿条式

轮胎类型与规格(km/h)： P195/60 R15

车身参数：

车门数(个)： 2

座位数(座)： 4 EVO IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo9在外观方面相对三菱Lancer Evo8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。

优点：车身轻量化，过弯马步扎实。　缺点：低转扭力略为收敛。九代主要是从八代进化而来，因此底盘及车身主要架构跟八代相同，但部分底盘结构则沿用现行八代半MR的设计。不过，悬挂及车身高度是经过重新设定,再配合上新开发的MIVEC涡轮增压发动机，换取了更为广泛的扭矩输出。也因为动力输出的大幅强化，新车有了 更完美的性能表现。 Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。

变速箱，新的S-AWC控制系统和新的高刚性车身。当然，其设计理念也变成了更快、更好开、更安全。总之，一切都是全新的。

三菱Evolution X参数 车身重量 1610 kg 轴距 2650 mm 全车长度 4510 mm 车身宽度 1810 mm 车身高度 1480 mm 油箱容积 55 L 引擎 2.0升 16气门 直列4缸 DOHC MIVEC 带中间冷却器和涡轮增压器(4B11) 变速器 6档双离合 标准排量 1998 cc 气门数 16 最高时速 242km/h 最大功率 217/6500 KW/rpm 最大扭矩 366/3500 N·m/rpm 驱动方式 四轮驱动 制动方式 碟/碟 转向助力 助力转向式 排放标准 欧Ⅳ标准 燃油系统 电子燃油喷射式 轮胎 245/40R18 四驱系统 S-AWC四驱系统 加速时间 (0 - 100km/h) 5.9s 悬挂方式 麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆/多连杆式螺旋弹簧带稳定杆（前/后）

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