德-维利尔斯职业生涯

南非赛车手德-维利尔斯拥有卓越的赛车生涯，他的辉煌始于1997年至2000年的连续四年南非房车赛冠军。随后，他在国内长距离越野赛中崭露头角，直至2003年加入日产车队，首次踏上达喀尔拉力赛的舞台。在这段期间，他的表现不断提升，直至2006年转会至大众车队，迎来了职业生涯的关键转折点。

在2009年，德-维利尔斯在阿根廷布宜诺斯艾利斯实现了梦想，以大众车队的身份夺得了达喀尔拉力赛汽车组冠军，这是大众车队自2006年参与以来的第一个厂商冠军头衔。他的夺冠之路并不平坦，面对众多高手如塞恩斯、彼得汉塞尔、阿尔方和增冈浩等的挑战，他在2006年获得亚军，2007年一度领先，尽管途锐战车出现问题，但最终他凭借不懈的努力和竞争对手的退赛，成功登顶。

德-维利尔斯对于赛车的热爱溢于言表，他形容沙漠拉力赛是一场无时无刻不在挑战自我极限的比赛，需要持续的专注与坚韧。他在达喀尔的胜利，证明了他的实力和决心。同年，他还在北京鸟巢与舒马赫、巴顿等世界顶级车手同台竞技，参与ROC世界车王争霸赛，展示了他在国际赛车舞台上的风采。

扩展资料

德-维利尔斯，著名赛车手，德-维利尔斯赛车职业生涯起步于南非国内房车赛，在1997年至2000年连续四年夺冠；之后他开始转战到国内长距离越野赛中，直至2003年开始代表日产车队参加达喀尔拉力赛，在2003年至2005年期间，他的最佳战绩是第四名。2006年他来到了大众车队，并终于在2009年1月17日在阿根廷布宜诺斯艾利斯夺冠。

亚历山大·伍尔兹成长经历

亚历山大·伍尔兹于1974年2月15日在奥地利威德霍芬诞生，受到赛车运动爱好者父亲亚历山大·伍尔兹弗朗兹的影响，他在年轻时便展现出了非凡的天赋。1986年，年仅12岁的他便在BMX障碍挑战赛中夺得了冠军，这为他日后在赛车领域的成功奠定了基础。1994年，他在德国F3比赛中崭露头角，尽管仅以微弱差距屈居亚军，但他战胜了拉尔夫·舒马赫和诺贝托·丰塔纳，显示了强大的竞争力。

1996年，伍尔兹加入了世界房车锦标赛（ITC），并在那年与戴维·琼斯和曼努尔·鲁尔特合作，驾驶TWR-保时捷WRC95赛车赢得了勒芒24小时耐力赛冠军，成为史上最年轻的冠军车手。1997年，他得到了奥地利电信巨头A1的赞助，加盟F1贝纳通车队，尽管队友表现平平，但他在加拿大站的出色表现为车队注入活力，英国站他取得季军，仅次于维纶纽夫。

1997年，伍尔兹在多项比赛中取得第四和第五名的好成绩，特别是在摩纳哥站与舒马赫的激战中，尽管因赛车损坏退赛，但他的表现令人瞩目。然而，1999年对伍尔兹和贝纳通车队来说是挑战的一年，成绩并不理想。2000年，随着简森·巴顿的加入，伍尔兹面临竞争压力，最终选择成为迈凯轮车队的试车手。

2006年，伍尔兹加入了威廉姆斯车队，成为正式车手，与尼科·罗斯伯格成为队友。他在2006年加拿大大奖赛中展示了实力，标志着他从试车手到全职F1车手的回归，这也是自2000年以来他首次的全职身份。自那时起，他在威廉姆斯车队的赛车生涯进入了一个新的阶段。

扩展资料

亚历山大·伍尔兹（Alexander Wurz）(1974年2月15日出生在下奥地利州，Thaya)是奥地利职业赛车运动员，现为一级方程式赛车威廉姆斯车队车手。他是前拉力赛车运动员，1974年，1976年和1982年欧洲锦标赛冠军弗兰克·伍尔茨的第二个儿子。

威霆家用开合适吗

威霆作为家用车来说，并不理想。该车型采用前置后驱发动机布局，使得车身高度较大，驾驶员和乘客需要上一个台阶才能进入车内。虽然这样的设计可以提供良好的视野，但在转弯时会出现较大的侧倾，驾驶感受相对不稳定，长途驾驶可能会感到疲劳。

我在4S店试驾过威霆，尽管车内隔音效果良好，但仍然能感受到传动轴带来的轻微共振，这是后驱车型常见的现象。此外，威霆的单侧滑门设计和全部封闭的后窗（第三排车窗仅能打开一条缝）对于一款家用MPV来说，可能会让消费者感到不太适应。

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