沃尔沃S60 Polestar有什么特点？

就在两年前，沃尔沃S60 Polestar以7分51秒11的成绩创造了沃尔沃品牌车型纽博格林北环赛道最快圈速。这时很多朋友可能要问7分51秒是个什么样的水平？简单来说，这个成绩可以将兰博基尼Gallardo LP 560-4（7分52秒）、现款宝马M4（7分52秒）、保时捷911Turbo（997/7分54秒）、现款福克斯RS（8分6秒29）等车型通通甩在身后。

其实说起来，沃尔沃的Polestar是欧洲厂商的高性能品牌中最年轻的成员，在12年前，Polestar诞生，在最初的岁月里，Polestar只是沃尔沃的赛事官方合作伙伴，Polestar为沃尔沃提供赛事服务，并两百多次登上瑞典房车锦标赛的领奖台，成绩斐然，但并没有生产过相关的量产车型。直到2015年，Polestar正式加入沃尔沃品牌麾下，并开始以C30、S60、V60以及XC60为基础推出了一些概念车和量产车型。

而此时在我手上的这台是中国市场首次引进的两台Polestar车型之一：S60 Polestar，另一台是旅行版本的V60 Polestar。首先当我看到这台车的时候我的嘴里先蹦出了两个字“好看”。虽然在外观上来说，沃尔沃S60 Polestar与普通版S60在外观上的差别并不大，前后包围、尾部扰流板、20英寸的轮圈、进气格栅和尾门上的Polestar标识就是全部了，但外观上低调的升级搭配上标志性的魅惑蓝，却一切看起来都那么的协调。简单来说，看到沃尔沃S60 Polestar马上就能让你想起北欧海面上漂浮的冰山，冷淡而神秘，但又绝对能勾起你去探索它的欲望。

当然作为外观上最大的亮点，20寸的铝合金轮圈相当夺人眼球，但为了容纳升级后体型发福后的制动盘与Brembo六活塞制动卡钳，轮圈的幅条是向外突出的，也就是说在一旦与马路牙子发生剐蹭，昂贵的轮圈将比轮胎更先遭殃，不光如此这套锻造轮圈真的经不起磕碰，一旦发生“硬碰硬”式碰撞，整个轮圈将无法修复，只能更换，但好处在于这套锻造轮圈真的非常轻，这为减轻簧下质量，提升操控方面立下了汗马功劳。

当然对于一辆Polestar来说，我想我说的“废话”已经够多了，对于一辆性能车来说，动力部分永远是重点。此次我所驾驶的这台沃尔沃S60 Polestar车型采用了强化版的Drive-E T6发动机，其最大功率达到了367马力，而峰值扭矩则为470牛•米，从而使沃尔沃S60 Polestar实现了百公里4.7秒的加速。

强化版Drive-E T6发动机采用机械和涡轮双增压的形式，在增大涡轮叶片面积的同时降低了发动机的压缩比，我们都知道无论是采用机械增压还是涡轮增压的形式都是通过不同手段使发动机吸入更多的空气，也就是说发动机在吸气阶段吸入的空气本来就已经被压缩，在进入到气缸进行压缩进程中，将被再次压缩，所以压缩比要相对降低，以保证增压以后，缸内压力不会过高而发生“爆燃”的情况。

兰博基尼第六元素（Sesto Elemento）和F1谁快？

极速跟谁快的定义有点不同：一般来说极速当然就是车能跑的速度上限；而跑得快大多数时候代表的是刷圈速的成绩，就是在譬如纽北之类的闻名赛道上面跑的单圈速度，当然，越快越好。

林宝就不说了，超跑的价值不是纯粹体现在性能之上（相对性能当然还是要好的）。若要对比性能譬如加速现在新奔驰E63 AMG号称0~100km/s加速能达到3.4s（当然，Benz的标称成绩还是比较信得过的），已经和Gallardo差不多了，但是能算超跑吗？最多算是高性能房车。超跑的价值还是自己决定吧。补充一个，GT-R确实有秒杀大部分超跑的性能，但是真不算超跑。

说正题，F1体现的就是真正的刷圈速精神（F1排位赛都是靠圈速哦，亲）！虽然F1可能在某项性能确实不能算是车界第一（弯道性能除外，5g的离心力啊，想一想号称豪华车级别最速传说的GS350 F-SPORT在富士赛道上面才达到0.98g的横向加速g值啊），但是却有最强悍的赛道性能和适应能力（仅限场地赛，拉力赛什么的等趴窝吧底盘太低伤不起啊）。当然，现在的F1确实不能算是顶尖性能体现了，毕竟为了比赛好看，坑爹的环保等等原因，F1确实不能算人类的顶尖水平，但是在“正规赛车”界里，F1确实是无人能比！

所以，对于楼主你说的问题我的回答是F1更快

希望能帮到你，谢谢

补充：F1之所以跑的极速不高很大的原因不在于‘技术不够’，为了抓地力充分利用空气压力（知识点：汽车在180KM/h以上百分之90以上的动力用于克服空气阻力）而把车的空气动力学设计为利用空气压力增加下压力，这样当然能让车的抓地力提高，但是随之而来的就是空气阻力飙升，导致极速不高。这也是为什么性能最高的超跑一般极速不高的原因之一。

好吧，我承认，其实这样的矛盾不是因为技术达不到，而是成本太高。别以为超跑很贵，对于航空器来说不过是九牛一毛。随着技术的提高以及随之而来的成本下降，同时提高极速跟抓地力也是可以的！

迈巴赫官网 是豪车吗？世界排名第几啊

迈巴赫是奔驰旗下的一个独立品牌,超级豪华房车,为许多的政府高官,公司总裁,富豪之类人群设计的,更是西班牙国王的专坐,虽然与劳斯莱斯是同一个等级,但是它的高科技成分很高,而劳斯莱斯是讲究做工,材质,血统. 兰博基尼是大众旗下的品牌,是奥迪收购的子公司,由奥迪提供技术支持,其车型全部采用奥迪一贯的四驱系统,与法拉利齐名,原属于意大利的知名品牌,它的外型独特,符合空气动力学,全车都是采用奥迪的铝制车身,重量很轻,发动机是奥迪勒芒24小时耐力赛专用发动机改造的民用发动机,动力与持久强度都很高,其下的型号有兰博基尼代表性的车-V12巨兽-Murciélago,西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。总长超过4.5米，宽约2米。进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸扔被保留。操控性变得更加友好。车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。 驾驶辅助非常丰富：牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。 Versace LP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，Murciélago LP640 Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。 兰博基尼Gallardo Lamborghini Gallardo将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。Gallardo综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。 引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的(4.3米长)2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。 Gallardo是从2000年开始设计的。根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。 从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。 兰博基尼“魔鬼SV”,SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。 在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。你还敢再加速吗？要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心

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