疫情打击房车
简介:2022年旅居车新规定房车(旅居车)作为专用车的一个小众市场,在我国已经有近20年的发展历史。近年来,越来越多的人驾驶房车,开启了奔赴全国各地的旅程。同时,城市周边的房车露营也成为人们体验游的另一种方式,导致了房车市场一路升温。不
2022年旅居车新规定
房车(旅居车)作为专用车的一个小众市场,在我国已经有近20年的发展历史。近年来,越来越多的人驾驶房车,开启了奔赴全国各地的旅程。同时,城市周边的房车露营也成为人们体验游的另一种方式,导致了房车市场一路升温。
不过在疫情之下,2022年上半年跨省出游受到了一定限制,房车市场也受到了影响。尽管如此,房车销量的同比增速仍跑赢商用车大盘。
数据显示,2022年上半年我国房车累计销售5155辆,同比下降12%,跑赢近5年同期的其他年份。具体到各季度及各月,一季度累计销量2425辆,同比增长17%,表现相对较好。而二季度累计销售2730辆,同比下降27.5%,表现较差。
特别是上海地区3月份后期疫情爆发以来,其周边的主要房车生产企业和市场均受到了较大程度的影响。因此,4月、5月和6月房车销量同比分别出现了55.1%、16.8%和11.4%的降幅,不过其降幅从4月到6月在依次缩窄。
总之,房车市场呈现“高开低走”态势,相信随着疫情的消退,下半年房车市场会更好。
三、6米及以下车型占据房车市场绝对的主体地位。
按车型长度段划分,2022年1-6月房车市场销量及同比情况、近年各段占比统计如下:
2022年1-6月6米及以下房车累计销售了5124辆,占比99.11%,是今年上半年房车市场的绝对主体部分;6-8米段和大于8米段的销量分别为3辆和28辆,占比分别为0.054%和0.508%,占比均很小,几乎可以忽略。
2021年全年房车在6米及以下车型段累计占比99.22%,其余长度段车型占比也很小,几乎也可以忽略。
2019年全年6米以下房车占比99.19%,其余长度段车型占比也很小,几乎可以忽略。
据汽车总站网调研分析主要原因是,6米以下房车可以实现较好的驾驶安全性和驾照通用性,还可以挂蓝牌,路权更好,比较适合家庭游,经济合算。
四、上汽大通、宇通客车分别夺得冠亚军
2022年上半年房车企业产品销量及同比如下:
2022年1-6月房车企业销量排行(不含拖挂式房车和进口房车)如下:
今年1-6月,江苏、山东、浙江均是房车销量最多的前3个区域市场。可见,目前房车是主要销售到沿海发达区域或经济大省。
六、房车市场未来可期
今年1-6月房车销售受挫,这只是受疫情影响的暂时下滑,待到疫情消退后,房车市场会迎来大幅度增长。汽车总站网认为,原因如下:
一是新法规支持房车市场规模扩大。
根据最新法规,今年4月1日起,新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》已正式实施。其中,机动车驾驶证类别增加C6驾照。C6驾照所对应的房车车型为轻型牵引挂车,这意味着持有C6A照的驾驶人员在家用车后面加装拖挂式房车可合法出行,且拖挂式房车不用上牌,直接可以由前车拖挂即可,这解决了部分城市限购房车的市场问题,对今后房车市场的规模扩大极其有利。
二是国家诸多利好政策驱动,对未来房车市场发展利好。
国家商务部、国家发展改革委、文化和旅游部等17部门日前发布《关于搞活汽车流通扩大汽车消费若干措施的通知》,明确一系列扩大汽车消费措施,其中包括支持发展汽车文化旅游等消费的措施。这对房车旅游市场来说也是重要利好。
《通知》旨在进一步搞活汽车流通,扩大汽车消费,助力稳定经济基本盘和保障改善民生。房车是汽车消费市场中增长势头良好、潜力巨大的细分市场。
三是未来市场需求的客户端将不断扩大。
目前80后和90后已逐渐成为房车消费主力,“体验、尝新”等价值观逐渐升温。公开数据显示,未来我国自驾游将达到35亿人次以上,为房车发展提供了坚实的基础。
可以预见,随着疫情的消退和旅游市场的复苏,房车市场或将迎来新的发展机遇。
十一黄金周房车游“一车难求”,小众房车旅行为何成为市场爆点?
作为首个疫情严控下的“十一”黄金周,兼具“自驾”和“定制”属性的房车旅行成为旅游业态中的一匹黑马。据记者了解,进入9月份,不少房车租赁平台已经提前出现紧张态势,出游和团聚双重需求释放,加之出境游的回流,让原本就处于升温状态的房车游市场出现“一车难求”的局面。
“国庆节前两周,平台上2000多辆房车基本全部被预定,今年以来平台订单数量增长5倍以上,是整个文旅市场中少数实现逆势增长的细分行业。”上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏告诉第一财经。
伴随行业升温,创业者和资本闻风而至,一个全新的产业链正逐渐明晰。从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等,产业链上下游纷纷参战。根据第三方数据显示,今年上半年新增房车相关企业1274家,同比增长17%,其中二季度新增企业849家,同比增长36.3%。但暗礁与坦途并存,体系化和精细化运营能力是房车租赁行业的核心命脉。
“逆袭”背后的增长逻辑
房车游成为今年消费爆点,与疫情催化密不可分。
“受疫情影响,国内消费需求被压抑,游客偏好选择自由度高、安全性更好的自驾方式。加之出境游尚未恢复,不少游客选择大西北、西南等地进行长线旅游,这些恰好是房车旅行的热门目的地。”杨松柏说道。
事实上这一趋势早在今年6月就开始显现。根据上汽大通房车生活家数据显示,在各地恢复跨省团队游之后,企业平台订单量同比增长107%,环比增长98%;订金额同比增长164%,环比增长89%。
如果说疫情只是一个催化剂,那么助推房车游增长的底层逻辑则是消费升级。从整车销售数据来看,2019年我国房车保有量突破10万辆大关,并且在以年复合增长率超30%的速度发展。我国房车上牌数量达到16000辆,增速高达50%。
据了解,房车游的平均客单价为4000元,家庭单次出行平均消费超1万元。目标客群主要有三大类:一类是50-65岁左右的中老年人,他们完成了一定的财富积累,拥有充足的时间出游;第二类是30-45岁左右的亲子家庭;第三类用户是偏好尝鲜、追求个性自由生活的年轻一代。
面对高单价,众多企业接踵而至,不少旅游服务公司也将房车游作为公司战略转型重要板块。从市场竞争格局来看,参与者主要包括房车整车销售企业、文旅集团以及新锐创业者。基于整车生产背景,上汽大通房车生活家目前拥有国内最大规模的租赁车队,在全国30多个城市布局了租赁点,占据了全国房车租赁60%以上的市场份额。
房车营地服务能力仍是短板
市场前景固然诱人,但是对于目前的市场从业者来说,这并不是一门好做的生意。相较于欧美市场2000万台房车保有量,中国房车游仍处于早期阶段,大多数公司只能提供租赁业务,行程规划和营地配套环节薄弱。高客单价、低频、重资产、重运营、重体验等业务特征,都对企业的运营能力提出了很高的要求。
据悉此前某家企业曾购买300辆房车投放到市场进行租赁,但最终铩羽而归。因为房车运营不是单纯买车、投车这么简单,背后考验的是平台的体系化运营能力。
例如针对不同家庭不同出游需求,平台必须整合OTA资源、旅行社等,推出个性化又兼具标准化的打包产品;针对中国房车营地不健全问题,平台还需要在营地服务体系上付出不小的建设成本;同时在订单确认、门店接待、行中服务、突发情况及时救援、车辆维修、车辆整洁、车内布置等各方面,平台要建立一套规范的服务标准。
“如果单纯将房车作为租赁业务是没有前景的,如何将中坚消费群体聚集到一个平台上,围绕房车去延展各种服务,才能提升消费黏性,同时破解房车游盈利难问题。”杨松柏说道。
反观当下,房车营地服务能力仍是短板,也是制约行业发展的一大掣肘。据介绍,一个标准的房车露营地除了要向游客提供具有供电、供水、供气、排污系统的房车营位,还要搭建配套的餐饮和娱乐设施,投资成本约在几十万到上百万不等。
根据露营天下统计,截至2019年底,中国露营地总量为1778个(不含港澳台),其中包括1565个已建营地、213个在建营地,这些营地大多数集中于华东、华北地区。投资成本高、回收周期长、地域分配不平衡、缺乏专业人才维护等问题,致使大多数营地面临盈利困境。
受季节性客流量影响,单一的租赁业务无法实现可持续发展,只有开展多样化的盈利模式,才能形成大量游客流量,进而实现资金回笼、盈利或其他增值服务。杨松柏告诉记者目前平台车辆全年运营180天,就基本可以保证盈亏平衡,但要产生更大的利润,需要构建产业链闭环,整合产业链上下游所有的资源到平台上,将每个环节的成本尽可能压缩到最佳状态,才能真正迎来房车旅行市场拐点。
“未来五年会是房车行业发展的高速期。”杨松柏判断。他认为以房车为核心要素,配合营地、门票、住宿、美食等资源,打包组合成创新定制游产品,会创造出更多元化的组合收益。
伴随国家相关政策和规定的落实,未来房车平台甚至有望演变成为新的本地生活服务入口,基于高品质用户资源,通过大数据分析,来深入挖掘用户需求,推出更多产品和服务,实现反复营销,届时房车游也有望真正走出小众市场。
一人自驾,现在很多地方不欢迎自驾游车,房车根本不让进为什么
为什么各地开始对房车自驾游游客产生反感?分享一个云南大理的真实故事。在云南大理古城附近的喜洲古镇,我的朋友老姜经营着一个名叫云水花田的网红旅拍基地。这个基地曾在2021年被评为云南大理的网红旅拍基地之首。去年疫情期间,由于游客稀少,云水花田的停车场一直空荡荡的。然而,有一天,一辆房车停在了停车场,并开始使用基地的水电等资源。出于好心,老姜并未对此过多干涉。然而,仅过了两天,停车场便陆续停来了五辆房车,它们的主人开始在基地内烹饪、休闲、充电、倾倒垃圾,甚至遛狗散步,而这些行为都是免费的。这给基地的值班人员带来了额外的工作负担,也让老姜感到困扰。
于是,老姜决定向房车主人每天收取20元的水电和卫生打扫费,以补贴值班员工的工资。但当他将这个想法告诉房车主人后,第二天,那五辆房车就全部离开了。这表明,一些房车驾驶者习惯于免费享受各种资源和环境,却不愿为自己的行为产生的垃圾和服务支付费用。虽然他们只是房车旅行者中的少数,但他们的行为却让许多地方开始对房车自驾游群体产生反感,并开始出台相关规定,以约束这些素质不高的房车旅行者的行为。
近年来,自驾旅居车户外游越来越受欢迎,它结合了交通工具和住宿、餐饮等功能,为户外旅游爱好者提供了便利,并节省了旅行成本。然而,随着参与人数的增加,一些素质低下的出行者的行为给这一活动带来了负面影响,如停车场随意停放、乱丢垃圾、露天烧烤、做饭以及在公共场合洗澡、晾晒衣物等不文明行为。近期,云南一地市出台了旅居车市区停车管理相关规定,限制在高速公路服务区、指定停车场旅居车的停留时间,并规定如需过夜,必须前往指定的收费营地停车休息。如果这些房车驾驶者不改变自身行为,提高素质,未来可能会有更多城市对旅居车说不。
一人自驾,如今许多地方不再欢迎自驾游车,尤其是房车。为什么会出现这种情况?部分驾驶者素质不高,随意抛洒垃圾,破坏环境。他们认为,房车是一种高级生活方式,但却忽视了环保的重要性。他们在车内外随意晾晒衣物,乱倒污水,制造噪音,这些行为引起了当地居民的反感。因此,一些地方开始限制房车的停靠,甚至禁止房车进入。如果房车驾驶者不改变行为,提高自身素质,未来可能会有更多地方对他们说不。
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