盈利房车

作为首个疫情严控下的“十一”黄金周，兼具“自驾”和“定制”属性的房车旅行成为旅游业态中的一匹黑马。据记者了解，进入9月份，不少房车租赁平台已经提前出现紧张态势，出游和团聚双重需求释放，加之出境游的回流，让原本就处于升温状态的房车游市场出现“一车难求”的局面。

“国庆节前两周，平台上2000多辆房车基本全部被预定，今年以来平台订单数量增长5倍以上，是整个文旅市场中少数实现逆势增长的细分行业。”上汽大通房车科技有限公司总经理杨松柏告诉第一财经。

伴随行业升温，创业者和资本闻风而至，一个全新的产业链正逐渐明晰。从整车制造、房车销售、房车租赁、房车服务到露营建设、俱乐部运营等，产业链上下游纷纷参战。根据第三方数据显示，今年上半年新增房车相关企业1274家，同比增长17%，其中二季度新增企业849家，同比增长36.3%。但暗礁与坦途并存，体系化和精细化运营能力是房车租赁行业的核心命脉。

“逆袭”背后的增长逻辑

房车游成为今年消费爆点，与疫情催化密不可分。

“受疫情影响，国内消费需求被压抑，游客偏好选择自由度高、安全性更好的自驾方式。加之出境游尚未恢复，不少游客选择大西北、西南等地进行长线旅游，这些恰好是房车旅行的热门目的地。”杨松柏说道。

事实上这一趋势早在今年6月就开始显现。根据上汽大通房车生活家数据显示，在各地恢复跨省团队游之后，企业平台订单量同比增长107%，环比增长98%；订金额同比增长164%，环比增长89%。

如果说疫情只是一个催化剂，那么助推房车游增长的底层逻辑则是消费升级。从整车销售数据来看，2019年我国房车保有量突破10万辆大关，并且在以年复合增长率超30%的速度发展。我国房车上牌数量达到16000辆，增速高达50%。

据了解，房车游的平均客单价为4000元，家庭单次出行平均消费超1万元。目标客群主要有三大类：一类是50-65岁左右的中老年人，他们完成了一定的财富积累，拥有充足的时间出游；第二类是30-45岁左右的亲子家庭；第三类用户是偏好尝鲜、追求个性自由生活的年轻一代。

面对高单价，众多企业接踵而至，不少旅游服务公司也将房车游作为公司战略转型重要板块。从市场竞争格局来看，参与者主要包括房车整车销售企业、文旅集团以及新锐创业者。基于整车生产背景，上汽大通房车生活家目前拥有国内最大规模的租赁车队，在全国30多个城市布局了租赁点，占据了全国房车租赁60%以上的市场份额。

房车营地服务能力仍是短板

市场前景固然诱人，但是对于目前的市场从业者来说，这并不是一门好做的生意。相较于欧美市场2000万台房车保有量，中国房车游仍处于早期阶段，大多数公司只能提供租赁业务，行程规划和营地配套环节薄弱。高客单价、低频、重资产、重运营、重体验等业务特征，都对企业的运营能力提出了很高的要求。

据悉此前某家企业曾购买300辆房车投放到市场进行租赁，但最终铩羽而归。因为房车运营不是单纯买车、投车这么简单，背后考验的是平台的体系化运营能力。

例如针对不同家庭不同出游需求，平台必须整合OTA资源、旅行社等，推出个性化又兼具标准化的打包产品；针对中国房车营地不健全问题，平台还需要在营地服务体系上付出不小的建设成本；同时在订单确认、门店接待、行中服务、突发情况及时救援、车辆维修、车辆整洁、车内布置等各方面，平台要建立一套规范的服务标准。

“如果单纯将房车作为租赁业务是没有前景的，如何将中坚消费群体聚集到一个平台上，围绕房车去延展各种服务，才能提升消费黏性，同时破解房车游盈利难问题。”杨松柏说道。

反观当下，房车营地服务能力仍是短板，也是制约行业发展的一大掣肘。据介绍，一个标准的房车露营地除了要向游客提供具有供电、供水、供气、排污系统的房车营位，还要搭建配套的餐饮和娱乐设施，投资成本约在几十万到上百万不等。

根据露营天下统计，截至2019年底，中国露营地总量为1778个（不含港澳台)，其中包括1565个已建营地、213个在建营地，这些营地大多数集中于华东、华北地区。投资成本高、回收周期长、地域分配不平衡、缺乏专业人才维护等问题，致使大多数营地面临盈利困境。

受季节性客流量影响，单一的租赁业务无法实现可持续发展，只有开展多样化的盈利模式，才能形成大量游客流量，进而实现资金回笼、盈利或其他增值服务。杨松柏告诉记者目前平台车辆全年运营180天，就基本可以保证盈亏平衡，但要产生更大的利润，需要构建产业链闭环，整合产业链上下游所有的资源到平台上，将每个环节的成本尽可能压缩到最佳状态，才能真正迎来房车旅行市场拐点。

“未来五年会是房车行业发展的高速期。”杨松柏判断。他认为以房车为核心要素，配合营地、门票、住宿、美食等资源，打包组合成创新定制游产品，会创造出更多元化的组合收益。

伴随国家相关政策和规定的落实，未来房车平台甚至有望演变成为新的本地生活服务入口，基于高品质用户资源，通过大数据分析，来深入挖掘用户需求，推出更多产品和服务，实现反复营销，届时房车游也有望真正走出小众市场。

十一黄金周房车游“一车难求”，小众房车旅行为何成为市场爆点？

小众房车旅行成为市场爆点的原因主要有以下几点：

疫情催化：

出游需求释放：疫情严控下的“十一”黄金周，人们出游和团聚的需求强烈，而房车旅行兼具“自驾”和“定制”属性，满足了游客对自由度和安全性的高要求。出境游回流：由于出境游尚未恢复，原本计划出境游的游客转向国内长线旅游，房车旅行成为热门选择，尤其是大西北、西南等地。

消费升级：

房车保有量增长：我国房车保有量持续增长，年复合增长率超过30%，表明房车旅行逐渐受到消费者的认可和青睐。目标客群扩大：房车游的目标客群包括中老年人、亲子家庭和追求个性自由生活的年轻一代，这些群体拥有较高的消费能力和出游意愿。

产业链发展：

企业参与：房车整车销售企业、文旅集团以及新锐创业者纷纷进入房车旅行市场，推动了产业链上下游的发展。租赁平台崛起：房车租赁平台数量增加，规模扩大，提供了更多的租赁选择和便捷的服务，进一步促进了房车旅行的普及。

市场潜力：

营地建设：尽管房车营地服务能力仍是短板，但未来随着投资增加和营地建设不断完善，将进一步提升房车旅行的体验和吸引力。多样化盈利模式：开展多样化的盈利模式，如整合产业链上下游资源，推出创新定制游产品，将推动房车旅行市场的持续发展和壮大。

综上所述，小众房车旅行成为市场爆点的原因是多方面的，包括疫情的催化作用、消费升级的推动、产业链的发展以及市场潜力的挖掘等。未来，随着相关政策和规定的落实以及产业链的不断完善，房车旅行有望真正走出小众市场，成为更广泛消费者的旅游选择。

十大不建议买b型房车

不建议购买B型房车的十大理由如下：

1. 目前市场上的房车品牌众多，但其中很多品牌都是以盈利为主，真正做好服务保障的并不多。

2. 房车价格普遍较高，一般在30-40万之间，甚至更高，对于一般消费者来说是一笔不小的开支。

3. 由于房车空间有限，生活区域往往没有厨房、浴室等必要设施，供水供电也较为困难，很多户外生活用品也无法提供。

4. 房车旅行主要是露营，旅途中生活条件相对简陋，与家里的舒适豪华相差甚远。

5. 房车旅行途中上厕所非常不方便，同时路上的餐饮、加油等也存在诸多不便。

6. 房车旅行中娱乐活动较为有限，平时只能自己娱乐，缺乏与他人的互动。

7. 房车生活用水需要使用净水器过滤，灰尘也比较多，不如城市生活便利。

8. 房车维护较为困难，机械维修和防盗等问题都需要考虑。

9. 房车旅行可能会受到很多限制，如国家法定节假日、景区规定等，会对旅行造成一定的影响。

10. 房车旅行中的安全性无法得到保障，睡觉时不能锁好门窗，轮胎被钉子戳破也无法及时发现。

因此，在购买B型房车之前需要认真考虑这些不利因素。

房车出租利润分析,风景区酒店利润率

小县城开宾馆的成本和利润？

1、13万左右。

2、一旦有顾客入住宾馆，便会产生运行成本(即空调、电视、热水器等电费、水费、毛巾费等)，其费用大约需要16元。

3、假设，宾馆的平均入住率是50%，一年365天，这一笔运行开支就是7.884万元。

4、如果，每个房间的平均房价按100元计算，年营业额便是492750元，毛利就是13.875万元。

5、但是旅游景区还要考虑淡旺季，以上皆是理想状态下的一个预估费用和收益，具体还要参考每个城市的情况和作为商家的运营能力，以及一些特殊的政策和行业变化，还有租金成本等等问题。

6、开酒店投资的费用要考虑城市地段是否有现成的房屋是否需要租房，是否需要加盟管理，实际的入住率各项固定成本和损耗开支来确定投入，上面仅仅是参考。

7、扩展资料开宾馆注意定位开宾馆注意的首要事情，就是定位。

房车出租利润分析

房车出利润非常可观。利润还是客观的。行业发展前景良好。

你选择的车辆，是否能够让租赁者能接受，你的营销手段。

是否能让房车爱好者自驾车爱好者能看到你们租赁信息，开发合作当地景区合作，并且能够开展户外活动组装活动。

你充分的分析你本地区的消费能力和市场，年赚50万元以上不是问题。

房车出租，包括短租，长租方式，大概利润在40%左右。

按照国家排放政策和使用磨损率，用于租赁的房车基本8年也就走到头了。这八年里在一二线城市微盈利，但收益率也一般40%。

旅游景区的那些旅游礼品或是特产专卖，一般利润会有多高？

一般在旅游景区游玩的时候都会看到景区一些专门卖旅游相关的礼品和一些当地的特色物品和食品，像这些旅游景区包括一些旅游地方卖的旅游相关礼品都是非常暴力利润，基本上翻了好几倍的价钱出售给旅游一些观光人员，只要有旅游人购买礼品，基本上都是很有收入的利润。

旅游礼品或是特产一般利润非常的高。

至于多高，看商家如何加价了，一般40-50.左右他们平均提给导游15-25的点。

可想而知了、当然导游是没有工资的，他们拿也无可厚非，但是只要别买假的，和有问题的都无所谓了。

旅行社如何赚钱？

旅行社如何赚钱？这个问题问的蛮好的，我觉得旅行社赚钱有以下几个方面

一、通过各个热门旅游景点的线路收客，比如北京一日游，刨去车费，导服，保险，门票，成本外，就是利润了。

二、通过自驾票的售卖，因为现在私家车越来越多，很多游客不想跟团，喜欢自驾，比较自在，这样旅行社可以通过卖一些优惠的自驾票来赚钱，

三、与景区合作，建立合作关系，成为景区的某一城市的区域代理，在门票方面，会享受一个低价，然后就可以加一些钱放给其他旅行社，人数发的较多的话，旅行社也会得到景区的一些额外奖励。

四、出入境，出国游，也是旅行社的一个很大的利润点，通过承接游客出国游，办理各种手续等都是可以赚钱的。

五、帮助景区卖房，在旅游季节，帮助游客预订客房，赚取一些差价，也是一个利润点。

六、代购，还有就是帮助游客在国外代购一些国外商品，导游经常出国，可以帮助那些想买国外商品的客人代购，这样也是一个赚钱的方式。

总之旅行社如何赚钱挺多方式的，我知道的有这些，不知道对你有没有帮助

一般房车多少钱

房车的级别多种多样，在欧美地区划分得非常细致，但国内目前还没有统一的标准，都是由各企业自行制定。

价格方面，目前市场上最便宜的无动力牵引房车价格在几万元，而高端有动力的豪华房车则价格高昂，达到上百万甚至更多，比如金龙房车。此外，进口房车的价格也会更高。

值得注意的是，目前国内只有少数房车可以办理牌照，比如中天房车，而进口房车办理牌照的手续更为繁琐，使得实际生活中并不常见。

与国外相比，国内缺乏专门的房车停靠站及房车公园，导致房车无法像欧美国家那样走到哪里都是家，无法享受到配套的补充设施。因此，国内的房车仍然更像是奢侈的移动玩具，未能普及。

近年来，国内已有不少企业涉足房车营地项目，但主要以盈利为目的。相比之下，欧美国家的房车停靠站和营地更像是基础设施，而非单纯的盈利手段。

然而，国内的房车营地项目多依托旅游景区等环境进行开发，与欧美国家的出发点存在较大差异。尽管欧美国家的旅游营地很多，但这并不能直接说明国内就能与之接轨。

综上所述，目前在实际生活中，房车离我们仍有一段距离。

房车源头厂家  江经理
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