欧康发动机和康明斯发动机的区别是什么 欧曼是康明斯发动机吗

欧康发动机与康明斯发动机并无实质区别，欧康发动机实际上是欧曼康明斯发动机的简称，即康明斯发动机。

康明斯发动机由康明斯公司设计并生产，其排量涵盖1.4至91立升，功率覆盖31至3500马力，应用领域广泛，包括重型卡车、中型卡车、巴士客车、娱乐休闲房车、轻型商用汽车和皮卡车等公路车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路设备。

康明斯作为全球领先的动力设备制造商，致力于设计、制造和分销发动机及相关技术，包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统，同时提供全面的售后服务。

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e460u盘启动快捷键(e430u盘启动快捷键)卡车之家 原创未来的牵引车是什么样的？此前有卡友预测，在此后的公路运输中，由于基础建设日渐完善，运输公司管理日趋严格，卡友首先是要不断地提升运输效率，助推行业高效化。此外随着物价、生活成本的提升，卡友将会有更多的时间和车辆待在一起，以达到降本增效的目的。

根据这样的发展形势，近年来车企也针对旗下产品进行不断调整，动力链更强、舒适性更高的牵引车如雨后春笋般不断上市。今天我们就带着各位卡友来看看，进入2022年，主流品牌都各自推出了哪些产品？

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自今年一月上市之日起，J6V就凭借其极具冲击力的外观设计吸引了不少卡友，全新升级的LED大灯组、四梯级中网格栅以及金属漆涂装令人影响深刻。值得一提的是J6V还在车顶加入了高位车灯，能够增强夜间的照明视野，这在国产卡车中几乎很少配备。

外部配置方面，除了车道偏离预警以及车道碰撞预警外，J6V还可以选装360环绕影像，以便在货场中腾转挪移。同时J6V还可选装福伊特的液力缓速器，配合发动机制动实现更加高效的长下坡速度。

在整车尺寸方面，6X4车型的三围分别是7050X2550X3960mm，轴距为3450+1350mm，采用高顶双卧平地板驾驶室，驾驶室内部高度达到了2006mm，卡友可拥有非常出众的活动空间，整车自重控制在8.87吨。

内饰采用了全新的设计语言，大面积的皮质、搪塑工艺的软质材料运用，让J6V看上去非常出众，由于采用了平地板驾驶室的设计，配合旋钮式AMT变速箱，可以让J6V拥有足够宽敞的中央通道，方便左右挪动或者进出卧铺区域。

配置方面，多功能平底方向盘、带液晶屏仪表、液晶中控大屏、自动空调、高架箱、天窗、格拉默皮质座椅。同时还可以选装车载冰箱以及驻车空调，可以说现如今前沿的舒适性装备，J6V一样都没落下。

在卧铺方面，J6V采用了上下双卧铺设计，当然你也可以选择单卧铺+高架箱的组合，进一步提升车型的储物能力。根据我们测量，J6V的卧铺尺寸达到了1020mm，并且其厚度也达到了90mm，卧铺不仅足够宽大、而且舒适性也是直接拉满。

在动力方面，目前市场上销售的J6V主要装配解放动力CA6DM3的直列六缸发动机，排量为13升，满足国六的排放标准。同时这台发动机在J6V上被调教出多个版本，实拍车型的峰值功率为560马力，峰值扭矩为2600牛米，在1100-1300rpm区间内可以输出最大功率。

同时解放为其匹配了自主研发的CA12TAX260A十二挡AMT变速箱，AMT变速箱的加入不仅大幅度降低了卡友的驾车强度，而且还能在此基础上实现更加智能的配置，比如自适应巡航或者预见性巡航等功能，当然卡友也可以选择解放自主研发的手动变速箱。

底盘部分，实拍车型采用前后钢板悬架，后桥则是来自解放自主研发的新440后桥，这款后桥重量更轻、传动效率更高，提供多种速比可选，如果你参与高速干线运输可以选择2.68速比，如果是平原丘陵地区则可以使用3.41的速比，而在山区工况下还提供3.72的速比，选择面很广。

从左至右 分别为商务舱、头等舱、生活舱

你有想过在卡车上吃、喝、拉、撒吗？在10多年前，这几乎是一件不可能实现的事情，但时间来到2022年，随着越来越多的卡友开始重视生活质量，准备想提升出行感受时。解放青汽推出了一款以“移动之家”为概念的牵引车型，它就是解放鹰途。

鹰途车型分为三个版本，分别是商务舱、头等舱以及生活舱，驾驶室的面积分别为5、6、7.5平方米，即便是最小的商务舱，其驾驶室内部面积也相对于一个小号的卧室。

在外观方面，解放鹰途使用了金属漆涂装，颜色很正，同时立体感十足的中网配合大尺寸的导风槽让人印象深刻。最为关键的是原车就配备了发光车标、360环绕影像以及主动进气格栅，可以说外部配置非常豪华。

解放鹰途为解放全新打造的车型，在三围尺寸上也是非常大气，长宽高分别为7170X2550X3960mm，轴距为3450+1350mm。采用高顶双卧平地板驾驶室，驾驶室内部高度超过2米，同时整车自重控制在8.8吨左右。

在内饰方面，鹰途也是下了“大手笔”，大面积的木纹装饰板配合缝线的皮质材料，给人感觉十分高端。同时主驾使用的伊思灵座椅支持多项角度可调节，还配备了座椅加热以及座椅通风设计，长途驾驶更惬意。

在配置方面，实拍车型配备了多功能平底方向盘、电子手刹、AUTO HOLD、全液晶仪表、全液晶屏幕、10英寸液晶大屏、自动空调等一系列配置。可以说目前高端牵引车上有的配置，鹰途几乎全部配备。

此外、鹰途还拥有驾驶员疲劳侦测系统以及预见性巡航系统等高科技配置，进一步提升行车安全以及车辆燃油经济性。在卧铺区域，鹰途商务舱的卧铺宽度为1000mm左右，头等舱的卧铺展开后可达1400mm，而生活舱车型的卧铺宽度足足能达到1500mm左右，非常夸张。

在动力方面，实拍的商务舱车型搭载了一台型号为解放动力6DN2的直列六缸发动机，其排量达到了15升，满足国六排放标准。同时，其最大的输出功率达到了620马力，最大输出扭矩达到了2850牛米。未来鹰途还有可能搭载660马力以及3200牛米的版本，动力更加暴力。

与之匹配的变速箱为解放最新研发的12挡领动AMT变速箱设计，变速箱内部采用双中间轴设计，变速箱尺寸更小，而全同步器以及静音斜齿的使用，让这款变速箱换挡更迅速，换挡冲击更小。

在底盘方面，实拍车型采用了解放最新设计的456升级冲焊桥，速比为2.85，适合于长距离干线运输工况。全车标配盘式制动器，后桥采用空气悬架设计，提升货物运输安全性，降低货损概率，同时还能提升甩挂运输的效率。

卡友圈中有句打趣的话：开奔驰坐宝马，卡车还得是汕德卡。从重汽近一年来的销量上不难看出，这句话并非玩笑话，而就在今年年初，重汽也推出了自家全新的高端牵引车系，汕德卡C9H，这台车的出现意味着重汽在高端牵引车中的市场竞争力将会进一步提升。

C9H的外观更有层次感，上下两层进气格栅均采用了镀金设计，即便是汕德卡的车标也是采用了镀金设计，看上起非常豪华。从驾驶室的侧面来看，依旧能看到一些德国MAN牵引车上的影子，配合全新设计的外观，让C9H更显高端。

在外部配置方面，除了常见的车道偏离预警以及紧急碰撞预警外，C9H还提供了360环绕影像，在车辆保险杠下方还有翻折式的蹬车梯设计，平时休息或者是蹬车擦拭玻璃，不管是站着还是坐着都很方便。

整车尺寸方面，汕德卡C9H的三围分别是7125X2550X3980mm，轴距为3400+1400mm，同样采用高顶双卧平地板驾驶室。其自重控制在8.8吨左右，在6X4的牵引车中算是轻量化的选手了。

在内饰方面，汕德卡C9H进行了全面提升，门板上采用了类似百褶布材质的工艺，触摸上去十分柔软。同时内饰采用了大面积黑色仿皮材料以及搪塑材质，不论是手感还是视觉效果都更上一层楼。同时C9H也引入了驾驶员疲劳侦测系统，提升行车安全性。

在配置方面，采用了双大屏设计，全液晶仪表、全液晶中控屏、全新造型的四幅式多功能方向盘、驻车空调等，怀挡AMT的设计，将过道空间彻底释放，形成更加宽敞的车内移动空间，中控台上方的大尺寸储物台也是C9H上的一大亮点。

整体来说C9H不论是在内饰做工还是功能性配置方面，相较于C7H都是质的提升。在卧铺区域，实拍车型采用上下等宽卧铺设计，卧铺宽度达到了88cm左右，可以满足两位成年男性卡友正常休息。

在动力方面，实拍车型配备了一台型号为中国重汽MC13H.57-61的直列六缸发动机，排量13升，满足国六的排放标准。其最大输出功率为570马力，最大输出扭矩为达到了2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩，这款13升发动机可以说进一步将马力、扭矩推向了新的高度。

与之匹配的变速箱则是来自采埃孚的ZF12TX2620 12挡AMT变速箱，采埃孚变速箱不仅在业界拥有较高的知名度，其可靠性以及稳定性同时在行业排名前列，这款变速箱在重卡上的装车量很大，后期维护保养的便捷度也很高。

在底盘方面，实拍车型采用前后钢板悬架设计，后桥可选空气悬架，后桥为MCY12BGS的自调臂双后桥，速比为3.08。同时为了节约底盘空间，提升油箱容积，C9H将储气罐放置在车架内侧和大梁尾部，并且前桥标配盘式制动器。

说起福田欧曼，大多数卡友会联想到GTL、EST等车型，然而就在今年年初，福田发布了其全新重卡品系——银河，同时为其装配了更强的动力链、更加豪华的内饰以及更舒适的驾乘空间，综合表现让人充满惊喜。

银河的外观设计非常具有未来感，可以说颠覆了不少卡友对于福田牵引车的固有认知，外观整体设计向欧洲卡车看齐，取消了遮阳罩的设计让其前脸看上去更加高端。下方采用全LED材质的大灯不仅样式看上去非常酷炫，独立灯珠设计让其夜间照明效果也非常赞。

外部配置方面，除了常见的车道偏离预警以及防碰撞预警外，欧曼银河也全系配备了360环绕影像、铝合金车轮、免维护轮端、选装驻车空调、发光车标等配置，可以说高端牵引车上的主流配置，在欧曼银河上一个不少。

整车尺寸方面，实拍车型的三围分别是7115X2525X3950mm,轴距为3300+1350mm。而在自重方面，欧曼银河由于采用大量轻量化材料，其自重控制在8吨出头，在6X4牵引车可以说十分轻巧了。

在内饰部分，欧曼银河采用了全新的设计元素，相比EST、GTL等车型来说更加细腻、更加高端，座椅采用全皮质材料配合打孔能提供非常舒适的驾驶坐姿，环抱式的中控台设计让卡友操作更加方便。

配置方面，欧曼银河配败了全新造型的多功能方向盘、全液晶仪表、10英寸大屏支持手机互联、APP应用。同时旋钮式换挡、手机无线充电、一键启动、电子手刹、驾驶员疲劳侦测系统等高端配置也进入欧曼银河的配置中。

欧曼银河的卧铺空间值得点赞，整体宽度超过了1000mm，床垫厚度达到了10cm左右，可以说兼顾了宽度和舒适性。即便是身材魁梧的卡友也能很轻松地在这个卧铺中睡上一觉。

在动力方面，欧曼银河同样进行了全面升级，实拍车型装配了一台型号为福田康明斯X13NS6B580的直列六缸柴油发动机，排量为12.9升，满足国六排放标准，其最大输出功率为426kw（580马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1000-1400rpm之间可以输出最大扭矩。

在变速箱方面，实拍车型采用了采埃孚12TX2620TD的12挡AMT变速箱，这款变速箱的传动效率达到了99.7%，传动效率越高意味着整车动力输出更加顺畅，动力表现也更加优异。

在底盘方面，实拍车型采用前后钢板悬架设计，后桥可选装空气悬架，提升甩挂运输效率。同时欧曼银河将尿素箱进行了上移，整体容积达到了105升，后桥为新440桥，速比为2.733。

在今年的乘龙年会上，乘龙相继发布了多款产品，其中包括最新的H7、H5车型，以及T7房车和L2轻卡等车型，悉数亮相。而就在近期东风柳汽的“67品牌客户日”上，乘龙再次发力，推出全新牵引车H5V，这台车的出现让人始料未及，而在外观设计、动力链、配置方面也再次做出全面升级。

乘龙H5V的外观设计十分具有前瞻性，新车的设计灵感来源自中国古代的龙，得益于龙元素的加持，H5V的整体线条更加流畅，车辆前脸设计既有古风典范，同时还十分新潮。

在外部配置方面，H5V配备了全LED大灯设计，同时引入了流水转向灯的元素，十分新奇。前方碰撞预警、车道偏离预警、驾驶疲劳检测、360环绕影像、无钥匙进入等全部出现在乘龙H5V的配置单中，配置单非常亮眼。

在内饰方面，乘龙H5V采用高顶双卧驾驶室设计，其内部高度达到了1930mm，内部横向宽度也达到了2300mm，空间很宽大。同时中控台区域采用了最新的设计语言，大量软质材料、搪塑材料的运用不仅提升了视觉观感，在手感方面也非常不错。

在配置方面，H5V也是非常给力，全新设计了带有大尺寸液晶屏的仪表、全新设计的四幅式多功能方向盘、10.1英寸的大屏设计，蓝牙电话、智能语音控制、电子手刹、旋钮式换挡一应俱全。

乘龙H5V的卧铺最大宽度达到了1100mm，几乎相当于一张单人床的宽度，即便是身形较为壮硕的北方卡友，也能轻松在这样卧铺上找到自己最舒服的睡姿，同时上卧铺的宽度也十分可观，可满足两位卡友的出行需求。

在动力方面，目前乘龙H5V还未将全部可以选装的发动机公布，之后可能还会公布其他动力链设计，而此次实拍车型上装配的则是型号为潍柴WP10.5H460E62的直列六缸发动机，其排量为10.5升，满足国六的排放标准。其最大输出功率达到了338kw（480马力），最大输出扭矩达到了2100牛米，在1000-1400rpm之间可以输出峰值扭矩。

而变速箱则是采用法士特最新研制的易行系列AMT变速箱，型号为法士特F12JZ22A，这款变速箱采用了模块化以及集成化的设计，对标国际高端AMT变速箱，将换挡机构、TCU集成在了一起，同时未来还可在此基础上延伸出预见性巡航等其他功能。

在底盘方面，乘龙H5V看点十足，新款车型主打轻量化以及承载力，在车桥、大梁以及众多结构件上都做了轻量化处理，让整车的底盘重量相较于同级别车型能轻200-300kg左右。

● 编后语

此前行业内有传闻，今年将是重卡价格战的开启之年，各品牌之间将会围绕利润、成本、经营等多方面原因向电脑市场做出价格上的让步。今年的货运市场受疫情、油价、运价等诸多方面的影响，车辆在销售端的表现并不是特别理想，然而一味地进行价格战，并不是最佳的竞争方式。

从以上五款今年上市的牵引车中不难看出，重卡正向着更强的动力链、更高的配置以及更舒适的内饰方向持续前进，进一步优化卡友的卡车生活或许是接下来占据市场的一大关键词。回归正题，以上五款最新上市的牵引车，谁才是你心动的一位呢？（文/杨昊）

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联想按e420f12没有u盘启动项

联想按e420f12没有u盘启动项(e420联想无法用U盘启动)卡车可以称之为卡车司机的“左膀右臂”，既是挣钱的工具，也是共同奋战的好兄弟，由于国内的汽车工业起步的比较晚，所以国产重卡与进口重卡相比仍然有一定的差距。

但是近几年来国产重卡也奋起直上，在高效、安全、舒适、节油各方面取得了巨大的突破。

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开卡车不仅为了挣钱，也有不少卡友是奔着对卡车的情怀，对于卡车迷来说，进口重卡从始至终都释放着巨大的“香味”，随着时代的发展，现在在高速公路上、物流园中都能经常看到进口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。

世界重卡品牌，欧洲七大剑客

一、斯堪尼亚

之所以把斯堪尼亚放在第一位，还要得益于它“公路之王”的名号，这个来自瑞典的卡车、巴士制造厂商，凭借着其先进的模块化系统，成为了全球领先的重卡、巴士制造厂商之一。

斯堪尼亚（SCANIA）品牌应该追溯到1900年，在瑞典南部的马尔默成立，品牌的狮身鹰面兽标志也是具有深远的意义，是来自瑞典南部的一个省份--斯堪尼亚省的狮身鹰面兽盾形徽章衍变而来。

这个徽章是1437年波西米亚王爱瑞克授予的，象征着马尔默市无上的荣誉，当斯堪尼亚重卡走向世界之后，这名徽章与斯堪尼亚品牌标志也被人们所熟知，有着纪念品牌最初创立的历史意义。

在卡友们的眼中，斯堪尼亚是遥不可及的梦想，毕竟在国内的售价昂贵，普通散户的购买力有限。

斯堪尼亚的驾驶室前方还有着例如：P380、G410等标识，据资料显示，斯堪尼亚重卡每一款车的发动机动力（规格）、车辆用途定位均展现在车头的编号中，不过在国内的斯堪尼亚重卡，最常见的是还是P与G系列。

斯堪尼亚卡车的安全性也是值得肯定的，驾驶室均采用高合金钢材料制造，电脑在世界上最严格的冲击试验上，都能够完美的通过标准。

在测试中驾驶室能够承受三米高度上，重约1.5吨的物体落下的猛烈撞击，在驾驶室结构相对薄弱的车顶也能够承受住十倍重量（15吨）的力量。

二、奔驰重卡

奔驰的汽车在人们的眼中也是十分熟悉的，在私家车领域，大家都亲切的称呼为“大奔”、“虎头奔”等等，从前能买得起奔驰车的人，非富即贵，不仅是地位的象征，也是车主对自己能力的肯定，奔驰品牌在国内有着悠久的历史与强大的影响力。

但是梅赛德斯-奔驰不仅生产私家车，也涉及了重卡领域，其中奔驰Actros(阿克托斯)重卡在国内运输市场也是十分常见的，凭借着其霸气的外观就能在第一眼印象上取得高分，整个驾驶室在前中网上那个闪闪发亮的奔驰车标衬托之下，显得十分的高大威猛。

梅赛德斯-奔驰的历史还得从1886年的1月29日说起，就在这一天世界的第一台内燃机动力三轮车诞生，也代表着世界上汽车的诞生日，而发明家正是卡尔·本茨，听到这个名字之后，我想就有卡友能够推断出奔驰的命名而来了。

此后卡尔·本茨与戈特利布·戴姆勒两大汽车发明“大佬”，于1926年在德国的斯图加特市合并成立了戴姆勒-奔驰公司，经过了上百年的发展，当奔驰卡车进入国内之后，不仅带来了德国制造的工艺技术，也为中国商用车企提供了帮助。

像北奔重卡、福田欧曼的车型都使用了奔驰卡车的驾驶室、发动机技术，成为国内商用车发展的强力推手。

三、沃尔沃

世界卡车的发展历史可谓是“激流勇进”，在十九世纪开始商用车辆就在法国、美国、德国等国家开始发展，卡车运输的重要性也凸显在人们眼前。

早在1928年沃尔沃公司就生产出了沃尔沃品牌的第一台卡车，现如今更是发展成为了世界排名首屈一指的卡车品牌。

沃尔沃无论是在汽车领域还是商用车领域，其安全性都是中外闻名的，这个同样出自瑞典的卡车品牌，与斯堪尼亚可以说是“老乡”了。

但是沃尔沃卡车的起步时间比斯堪尼亚晚了37年，“输在起跑线”上的沃尔沃却能凭借着自身的努力与优势，走向世界顶级卡车制造商，并成为“公路之王”斯堪尼亚强有力的竞争对手。

沃尔沃卡车不仅有平头车型，它的长头车型在北美的国家也受到热烈的欢迎，但是平头卡车的灵活性始终比长头卡车更强，曾经的欧洲遍地都是长头卡车，沃尔沃就推出了第一台平头驾驶室的卡车，并且依旧是以安全性著称。

如果平头卡车足够安全的话，我想大家也不会去选择长头卡车了，可见沃尔沃开拓市场的眼光是如此的长远。

早在上世纪的80年代，沃尔沃卡车就进入了国内的市场，那时候是上海港引入了沃尔沃F12来运输码头集装箱，那时候的进口车在国内可以说是“宝贝”了，平民百姓都是接触不到的。

所以大家也没有什么深刻的印象，直到1995年之后沃尔沃FH系列的诞生，后期国内大型物流公司的采购，才让这个品牌的产品频繁的出现在大众的眼中。

四、德国曼

德国曼集团成立的时间也很早，1758年在德国慕尼黑成立，其命名的由来是从公司前身的名字，机械工厂奥斯堡-纽伦堡的第一个英文字母组成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。

前身是一家炼铁厂，要知道那时候的钢铁行业已经是第一重工企业了。

在还没涉及汽车制造业之前，曼集团就已经有许多的成就了，德国的第一台旋转报纸印刷机、世界第一台高性能柴油机，都是从MAN之手创造，可以将MAN之手称之为“神之手”了。

在当时世界上其他的卡车厂商还搭载着汽油发动机的时候，MAN卡车就搭载着当时世界上动力最强的柴油发动机，在同级别的发动机中，柴油发动机的性能、燃油经济性都会比汽油机更加优越，这也提前预示着在载重卡车领域，柴油发动机才是真正的王者。

虽然在国内的MAN重卡并不是很常见，但是在早期的世界汽车领域中，由于德国MAN集团的技术工艺领先，不少世界其他制造厂商都闻名与之合作。

中国在早期的商用车发展也是离不开德国曼的帮助，那时候的斯太尔卡车正是在1990年德国曼收购了奥地利斯太尔卡车公司之后，将其先进的产品技术带进了国内，为国内的造车工艺稳步推进提供了帮助。

直至现在，国产重卡品牌陕汽德龙、重汽汕德卡都采用了德国曼的技术，特别是号称“合资品牌”的汕德卡，采用了德国曼的整车技术，并且在外观上设计上也借鉴了MAN TG系列驾驶室。

陕汽德龙新M3000的驾驶室，以安全性高为著称，也是离不开MAN的支持，采用了MAN TGS驾驶室，在制造钣金工艺上均优于同级别竞品。

五、达夫卡车

达夫卡车在国内的知名度远低于其他品牌，原因就是它并未在国内进行发售，所以如果不关注世界商用车品牌的话，甚至会不知道这个品牌的存在，但是它在欧洲地区的国家却拥有着很大的保有量，在欧洲卡车模拟游戏中，也以清晰的细节展现在大家面前。

达夫（DAF）品牌是属于欧洲荷兰的商用车制造商，其历史可以从1928年开始说起，创始人是开修理厂的两兄弟，这仿佛是戏剧性的一幕，在1928年那时候其他的欧洲卡车制造商已经发展的如火如荼了，而达夫卡车还是处于刚起步的阶段。

从修理厂到世界顶尖的重卡品牌，达夫卡车的发展可谓是一步一个脚印，依靠的是不懈的努力与合适的机遇，曾经达夫还制造过小客车，最后可能是因为心有余而力不足，毕竟起步晚、基础弱，最后小客车的业务被富豪汽车收购了。

此后的达夫品牌就开始专注的制造商用车，据资料显示，1987年的达夫收购了利兰车厂，这也是使其商用车技术更上一层楼的关键性一步。

六、依维柯

说起依维柯的车子，在国内的卡友肯定会先想到红岩杰狮，会感觉到这款驾驶室的设计十分的新颖，要知道依维柯（LVECO）是出自意大利的卡车品牌。

意大利的米兰更是世界远近闻名的设计之都，不仅服装设计出名，像法拉利、兰博基尼等名贵的跑车都是出自意大利品牌之手。

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如果说达夫品牌的起步晚，那么依维柯商用车品牌的起步更晚，在1975年的时候依维柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌来说，发展时间相差了接近一个世纪，但依维柯却是一家“混血企业”，是由德国、法国、意大利三个国家，五个品牌联合生产。

毋庸置疑，这也是它能够发展如此迅速的原因，不仅背景强大、技术也是经过了百年的沉淀，在五家公司的联合努力之下，依维柯的发展堪称商用车领域中的“直升机”。

依维柯让欧洲人印象最深刻的还得属那台搭载着柴油涡轮增压发动机的车子，当时的涡轮之星发动机就已经达到了420匹的最高马力，制造工艺已经属于顶尖水准。

在国内依维柯重卡却并没有激起很大的风浪，但是在房车领域（厢型车）却拥有着极大的建树，南京依维柯公司，从名字上即可得知它与依维柯的关系，这家国内最早独立研发轻卡的公司。

在客、货两用领域的轻型厢车制造中，已在依维柯第二代Daily底盘的基础上制造出了房车、救护车等车型，南京依维柯出产的封闭货箱轻卡也在电脑城配领域占据着大量市场。

七、雷诺

雷诺品牌是出自法国，要知道法系车还是以浪漫、情怀为主，包括现在的私家车，法国的标志车无论是外观还是内饰上都有其独特的一面。

满身浪漫细胞的雷诺卡车在外观设计上还是十分会玩的，从驾驶室上看来与其说它是一台卡车，倒不如当成一件艺术品来看待。

雷诺品牌的历史要追溯到1898年，是由雷诺三兄弟创建的，那时候可不是一家不显眼的汽车企业，据资料显示雷诺在一战、二战中都曾生产过军用武器，具有军火制造的基础，所以在二战结束后就被法国政府收到麾下，成为了一家国有企业。

一直到了1974年雷诺公司收购了贝利埃卡车之后，才正式开始发展起商用车，贝利埃这个品牌也不简单，这也为雷诺卡车的发展奠定了坚实的基础，曾经贝利埃也是在二战期间为德国生产过军用卡车的。

此后也被法国政府收购为国有企业，这发展历史与雷诺公司十分的雷同，但是被雷诺公司收购之后，贝利埃生产的车型也就要以雷诺的品牌来替代了。

雷诺的第一代车型AE（第一代马格农车型的雏形），在外观设计上直接颠覆了大家对卡车外观的理解，从外观上看完全是一个方盒子，但电脑是走到驾驶室里却犹如一个移动的仓库，平地板驾驶室的设计让平头驾驶室来的更加宽阔。

经过了数十年的发展，国内不少运输企业也采购了雷诺的普罗米尼产品，在它的身上也能看到东风柳汽的乘龙609驾驶室。

2013年推出的全新T系列成功了替代了马格农系列，遗憾的是雷诺卡车退出了中国市场，国内的雷诺卡车迷已经无法再体验到这款法系浪漫车的风采，在外观上看还是十分有特色的。

唯一的缺点就是驾驶室空间太小，对于国内绝大部分用户来说，浪漫并不能当饭吃，大家还是喜欢实用的类型，空间大、储物空间多才是王道。

总结

欧洲的制造业发展起步早，世界著名的商用车品牌也绝大多数都是出自于欧洲，进口车对于国内商用车也有着深厚的影响，与国内的制造车企合作之后，提供了技术支持，推进了国内商用车的技术发展。

相信总有一日，国产品牌也能站在世界商用车的顶端，与这些中外闻名的世界重卡一同并肩作战。（文/卡家号：Truck）

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