什么是艾尔弗雷德·P·斯隆

艾尔弗雷德·P·斯隆（1875-1966），美国企业家，是一位传奇式领袖。被誉为第一位成功的职业经理人，通用汽车公司的第八任总裁，斯隆是在管理与商业模式上创新的代表人物。美国《商业周刊》75周年时，斯隆获选为过去75年来最伟大的创新者之一。他在1921－1922期间就提出了一种叫"集中政策控制下的分散经营"组织机构模式，这是事业部制组织结构的雏形。他把通用汽车公司按产品划分为21个事业部，分属4个副总经理领导。有关全公司的大政方针，如财务控制、重要***员的任免、长期计划，重要研究项目的决 定等，由公司总部掌握：其他具体业务则完全由各事业部负责。斯隆认为；这种管理体制贯彻了"政策决定与行政管理分开" 这一基本原则，因而能使集权和分权 得到较好的平衡。通用汽车公司经过斯隆的改革和整顿以后，迅速发展成为世界上最大的汽车公司。斯隆担任通用汽车公司总裁23年，短短3年内让濒临破产的通用汽车反败为胜，更为企业组织管理立下世纪典范，与通用电气的杰克·韦尔奇并称二十世纪最伟大CEO。

斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文市，父亲是布鲁·克林的茶叶咖啡进口商，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院（他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”），获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生（别克汽车的创始人）领导的通用汽车公司。1923年5月，继杜帮先生之后，成为通用汽车公司的总裁，之后，一直任通用汽车公司总裁，首席执行官、董事会主席至20世纪50年代。在他加入通用汽车公司时，公司正处于严重的危机之中，风雨飘摇，人们看不到公司的未来。在他领导通用汽车公司的几十年中，通用不但超越福特汽车公司成为了世界上最大的汽车制造商，成为世界上最大的产业集团之一，而且成为了美国经济的重要标志。 他在汽车行业五十多年的管理经验，不但使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且，对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。他对企业的组织结构、计划和战略、持续成长、财务成长以及领导的职能和作用的研究，对职业经理人概念和职能的首次提出，都对现代管理理论的形成和发展产生了极大的影响。

影响世界进程的100位管理大师

1．亚当·斯密

（Adam Smith，1723-1790）：2．罗伯特·欧文

（Robert Owen，1771－1858）3．查尔斯·巴贝奇

（Charles Babbage，1792－1871）4．弗雷德里克·W·泰勒

（Frederick W. Taylor，1856-1915）5．卡尔·巴思

（Carl G. Barth，1860-1939）6．亨利·甘特

（Henry L. Gantt，1861-1919）7．弗兰克·吉尔布雷斯

（Frank B. Gilbreth，1868-1924）8．莉莲·吉尔布雷斯

（Lillian Moller Gilbreth，1878-1972）9．哈林顿·埃默森

（Harrington Emerson，1853-1931）10．莫里斯·库克

（Morris Cooke，1872-1960）11．亨利·法约尔

（Henry Fayol，1841-1925）12．马克斯·韦伯

（Max Weber，1864-1920）13．林德尔·厄威克

（Lyndall F. Urwick，1891-1984）14．卢瑟·古利克

（Luther H. Gulick，1892-1993）15．玛丽·帕克·福莱特

（Mary Parker Follett，1868－l933）16．雨果·孟斯特伯格

（Hugo Munsterberg，1863－l9l6）17．乔治·埃尔顿·梅奥

（George Elton Mayo，1880-1949）18．弗里茨·罗特利斯伯格

（Fritz J. Roethlisberger，1898-1974）19．赫伯特·西蒙

（Herbert A. Simon）20．亚伯拉罕·马斯洛

（Abraham Maslow，1908－l970）21．克莱顿·阿尔德佛

（Clayton Alderfer）22．戴维·麦克利兰

（David McClelland）23．道格拉斯·麦克雷戈

（Douglas McGregor，1906－1964年）24．约翰·莫尔斯

（John Morse）25．威廉·奥奇

（William G. Ouchi）26．克瑞斯·阿吉里斯

（Chris Argyris）27．库尔特·勒温

（Kurt Lewin，1890 - 1947）28．利兰·布雷德福

（Leland Bradfurd）29．伯尔赫斯·弗雷德里克·斯金纳

（B. F. Skinner）30．阿尔伯特·班杜拉

（Albert Bandura）31．莱曼·波特

（Lyman Porter）32．维克托·弗鲁姆

（Victor H. Vroom）33．弗雷德里克·赫茨伯格

（Frederick Herzberg）34．斯塔西·亚当斯

（J. Stacy. Adams）35．哈罗德·凯利

（Harold H. Kelley）36．哈罗德·孔茨

（Harold koontz，1908－1984）37．切斯特·巴纳德

（Chester Barnard，1886-1961）38．斯坦利·西肖尔

（Stanley E. Seashore）39．罗伯特·坦南鲍姆

（Robert Tannenbaum）40．俄亥俄州立大学研究小组41．伦西斯·利克特

（Rensis Likert）（密执安研究）42．罗伯特·布莱克

（Robert R. Blake）43．弗雷德·菲德勒

（Fred E. Fiedler）44．罗伯特·豪斯

（Robert J House）45．保罗·赫塞

（Paul Hersey）46．理查德·约翰逊

（Richard A. Johnson）47．弗里蒙特·卡斯特

（Fremont E. Kast）48．詹姆斯·罗森茨韦克

（James E. Rosenzweig）49．詹姆斯·格黑尔·米勒

（James Grier Miller）50．梅萨·罗维奇

（M. Mesarovie）51．彼得·德鲁克

（Peter Drucker）52．欧内斯特·戴尔

（Ernest Dale）53．威廉·纽曼

（William Newman）54．艾尔弗雷德·P·斯隆

（Alfred P.Sloan）55．保罗·劳伦斯

（Paul R. Lawrence）56．弗雷德·卢桑斯

（Fred Luthars）57．琼·伍德沃德

（英国，Joan Woodward）58．亨利·明茨伯格

（Henry Mintzberg）59．埃尔伍德·斯潘塞·伯法

（Elwood Spencer Buffa）60．W·爱德华兹·戴明

（W. Edwards Deming）61．约瑟夫·朱兰

（Joseph Juran）62．戴尔·卡耐基

（Dale Carnegie）63．詹姆士·钱皮

（James Champy）64．马文·鲍尔

（Marvin Bower）65．大前研一

（Kenichi Ohmae）66．汤姆·彼得斯

（Tom Peters）67．布鲁斯·亨德森

（Bruce Henderson）68．亨利·福特

（Henry Ford）69．小托马斯·沃森

（Thomas Watson Jr.）70．戴维·帕卡德

（David Packard）71．盛田昭夫

（Akito Morita）72．松下幸之助

（Konosuke Matsushita）73．罗伯特·汤赛德

（Robert Townsend）74．哈罗德·杰宁

（Harold Geneen）75．伊戈尔·安索夫

（Igor Ansoff）76．迈克尔·波特

（Michael Porter）77．加里·哈默尔

（Gary Hamel）78．理查德·帕斯卡尔

（RiChard Pascale）79．罗莎贝斯·莫斯·坎特

（Rosabeth Moss kanter）80．查尔斯·汉迪

（Charles Handy）81．艾尔弗雷德·D·钱德勒

（Alfred Chandler）82．苏曼特拉·戈沙尔

（Sumantra Ghoshal）83．彼得·圣吉

（Peter Senge）84．吉尔特·霍夫斯塔德

（Geert Hofstede）85．冯斯·琼潘纳斯

（Fons Trompenaars）86．艾德佳·沙因

（Edgar Schein）87．埃里奥特·杰奎斯

（Elliott Jaques）88．阿尔文·托夫勒

（Alvin Toffler）89．约翰·奈斯比特

（John Naisitt）90．玛丽·帕克·福列特

（Mary Parker Follett）91．沃伦·本尼斯

（Warren Bennis）92．劳伦斯·彼得

（Laurence Peter）93．西奥多·莱维特

（Theodore Levitt）94．菲利普·科特勒

（Philip Kotler）95．杰伊·洛希

（Jay W. Lorsch）96．爱德华·劳勒

（Edward Lawler）97．沃伦·施密特

（Warren H. Schmidt）98．简·莫顿

（Jane S. Mouton）99．特伦斯·米切尔

（Terence R. Mitchell）100．肯尼斯·布兰查德

（Kenneth Blanchard）

斯隆还是首次著有一本重要的理论书的企业管理者之一。《我在通用汽车公司的年代》一书，《我在通用汽车的岁月》堪称管理学的一个里程碑，此书三十余年间重印再印，至今仍新版不绝。该书记录了斯隆是怎样谋划战略，充分显示了斯隆在理论和实践上的贡献。

斯隆的管理思想

市场策略：斯隆力主引入不同价格的车型来迎合具有不同购买力的顾客；每年变更车型以刺激需求；引进彩色车；接受旧车作为抵价来购买新款车；创立高档车以品质而不靠廉价取胜；成立分期付款购车的融资机构，等等。这些做法在今天早已司空见惯，可在当年都属首创。那时候没有银行愿意提供信贷来支持“高风险的”私家车享受。而老福特迷醉于自己T型黑色房车的成功，竟傲慢地扬言客户喜爱什么样的车悉听其便，只要它们是黑颜色的T型车就行。斯隆以战略伙伴的角度来对待汽车经销商，一反把他们看成利润争夺者的敌对态度，确认双方共生共荣的关系，尽量使其有利可图。斯隆经常走出总部遍访全国各地的经销代理，实地了解需要，倾听其意见。这种深入基层的做法在当年是绝无仅有的。

企业组织结构：斯隆在这方面所下的扎实工夫是他名垂青史的主要原因。杜兰特留下的弊病是几个子公司各自为政，尾大不掉，统筹管理或亏损由总公司包揽，但一有利润子公司却擅自截留拒绝上交。斯隆决心剔除失控局面的做法非常难能可贵：他依然力求保持分散决策，独立经营的优点，既放且收，相得益彰。他的做法的核心是把政策制定和政策的落实分离：前者权限归总部决策委员会，后者在很大程度上由各经营单元自由运作。两者的交结则由“运营指导委员会”来协调，其成员由 经营单元的经理和决策委员会成员共同组成。另外，设立财务委员会主理财务决策，其成员绝大部分是由外部董事来担任，取其中立无偏私的立场的优点，以此来确 保投资效益和重大投资按总公司的战略方向进行。投资方面的工作由拨款委员会集中处理，由斯隆亲自掌控。

日常运作：斯隆在这方面也迭有建树。他加强了精细管理控制，订出指标，对工厂投资、流动资金、存货控制，以及对生产、销售和赢利都有定期(四个月)预测。 斯隆极其重视预测，并引用了一系列方法来改进预测结果。同时，他也明白预测无法避免失误，在决策时常留有余地并随时调整。

研究开发：斯隆深知技术领先是企业的命脉，很重视研究开发。在他的倡导下，不但各子公司有各自的研究力量，总部还专门设立研究机构，除了应用型的，也支持基础研究。斯隆的长程眼光——他认为基础研究早晚会有益于社会及赢利目标——在当年的私人企业里是相当稀罕的。

斯隆的企业组织内部管理

不满独裁风格

在美国汽车产业历史上，通用汽车公司第6任总裁杜兰特是与亨利·福特地位相当的先驱，但他的管理风格是独裁而专制的——他做出决策时，既不与下级商讨，也不看研究报告，更不研究销售情况；甚至，他从来没有和委员会做出过集体决策。

在杜兰特任职期间，通用的首脑们曾经决定在底特律寻找地皮，兴建一栋办公大楼。会议在纽约通用总部召开，会上的主流意见是在底特律市区选址。作为杜兰特当时的下属，斯隆偶然介入会议，随之向杜兰特提出了一个不同意见：市郊的地皮会更便宜，而且这个位置对于很多住在郊区的雇员来说也更便利。杜兰特的回答是：“下次我们去底特律的时候，会去你推荐的那个地方看看。”随后，杜兰特便授意斯隆买下这块地皮，连价格都没问一下。这次搬迁的历史意义十分明显，因为这里最终很可能就是通用汽车的总部。而杜兰特做出决定时， 就像订购一盒纸夹一样随便——根本不去分析房地产市场、税金和位置的可变因素就做决定。这种做法在今天看来，是不可理喻的。杜兰特的独裁、随性的管理风 格，个人操纵决策的做法，让原本沉默寡言的斯隆十分不满，也曾因此遭受排挤。

所以当杜兰特卸任后，斯隆的第1个目标就是将“鼓励员工及时提出异议”的做法系统化，并进行推广。他的目标在于使通用的气氛更加民主，以便听取意见；而绝不是培植出一群对自己唯唯诺诺的人。

包容持反对意见的人

杜兰特离职后，通用当时的董事会主席杜邦继任公司总裁，成为时任公司执行副总裁斯隆的顶头上司。他曾经读过斯隆的《组织研究》，斯隆富有条理、行文简明的风格，给他留下了深刻印象。斯隆鼓励自由地交换意见，并将这一点引入公司重组的变革计划得到杜邦的大力支持。

在当时的通用，查尔斯·凯特林开始实验风冷发动机，他希望以此替代水冷发动机，进而使之成为汽车产业的标准。在汽车产业形成发展的那些年里，有一批机械大师和科学巨匠出现在该产业的前沿，凯特林就是其中的杰出代表。

水冷发动机需要精细的水管系统和水箱；在理论上，风冷发动机似乎更高效且成本较低。但在将风冷发动机试用到公司生产线上的几个月前，斯隆对此就持怀疑态度。对于注重实效的他来说，这是用一种全新的系统进行赌博。他认为，对于如此彻底而激进的改革，公司应当先做尝试，然后再逐步引用到汽车生产线上，而且应该从价格最低的雪佛兰汽车入手。但他所在的执行委员会和一向支持斯隆的杜邦都更倾向于大刀阔 斧的改革，下令停止生产所有水冷发动机。

将风冷发动机装配在新型雪佛兰里的决策，后来被证明是一场灾难。3年后，雪佛兰分公司召回所有配置风冷发动机的汽车。由于斯隆坚持自己的反对意见，执行委员会最终放弃了这项发明，并停止生产这种新型发动机。风冷发动机的计划被搁置起来，凯特林对 此大为恼火。出于对工作成果化为乌有的气愤，他向公司递交辞呈，并请求将风冷发动机技术带至其他汽车生产商那里。

此时，斯隆已经继任为通用第8任总裁。接下来发生的一切，再次表现了他的卓著才能——他采用了一个明智的方法，尽可能地安抚那些对公司决策持不同意见但又被事实挫败的组织成员。他十分清楚接下来的任务：“我的任务是协调凯特林先生对新想法的热情和现实之间的反差。”

“现实”是指当时汽车市场经历的一段销售繁荣期。通用必须集中精力，以满足市场对水冷发动机 不断增长的需求。这种发动机已经被整个行业所认可。距此2年后，斯隆彻底解决了这个“问题”。他邀请凯特林将代顿电子工程实验室迁址底特律，在那里，凯特 林将成为通用汽车公司研究所的主要负责人。这个新组建的研究所，比他过去的实验室更大。在那里，凯特林可以随心所欲地进行关于汽车的任何实验，而不受公司 内部任何分公司或是财务机构的约束。斯隆还将凯特林的年薪提升到12万美元，比斯隆的薪水还高2万美元。

这样优厚的全权委托条件，任何发明家都无法拒绝，凯特林也不例外，他带着他的团队迁址底特 律。这次迁址使凯特林更接近通用汽车帝国。斯隆总是言出必行，使凯特林拥有进行研究的自由。这个决策所带来的结果是20世纪上半叶最为成功、利润最高的2 项发明——乙基汽油和用于冰箱的氟利昂液化气。这2项发明都诞生于凯特林的研究所，并在那里得到完善，这2项发明都为通用带来了数以百万计美元的利润。

斯隆坚持实行鼓励员工提出异议的政策，在发动机之争中，这种做法使他能听到各个方面的意见。 依靠事实根据，斯隆在第1个据理力争的战役中获得胜利后，他同样包容持反对意见的一方，允许他们在会议上和报告里宣扬他们自己的立场。最终，斯隆找到了一 个明智的方法，用以抚慰灰心的凯特林和他的研究团队——他弥补了公司与研究团队之间的裂痕，取得最后的胜利。

从分歧走向一致

斯隆，这位通用汽车公司的第8任总裁，总是鼓励员工提出不同意见。这种大度促使中层主管们勇于表达对决策的异议，即使面对公司最高管理层，主管们也不用担心这种行为会危及自己的职业生涯。

斯隆明白，要使通用的众多子公司达成一致，最好的方法就是召开公司会议，让所有持不同意见的 人全部出席。他强调，要将众多的分歧集中，以便让每个人都能了解不同的想法，明白不同观点的基本理念。于是，他指示各分公司负责人要定期召开会议碰面，并 且要求工程设计、制造生产和市场营销部门的负责人也出席。例如，一位工程师想要在汽车上增加一个零部件，他要先到生产部门去咨询这一做法的可行性；还要去 市场营销部门了解增加的造价可能会对价格产生何种影响。从过去的发动机之争中，斯隆得出一个惨痛的教训：如果部门间没有沟通与协调，公司就会有麻烦。

斯隆永远不愿通用卷入任何一场矛盾之中，这会破坏公司平稳的运营。在他担任通用总裁期间，他创立了各种特别委员会，定期和不定期地召开圆桌会议，以满足各种需要。斯隆强调，这些委员会必须有做出决策的权力。在实施这些决策前，委员会要听取各个委员的不同意见。

听取异议的3项原则

公司在听取异议时，应该遵循以下3个原则：1、鼓励成员互相交流意见；2、让成员知道如何反映这些意见；3、永远不要处罚那些因为提出异议而表现过激的人们。这3个基本原则包含了一套切实可行的体系，保证公司管理高层能够听到各种不同意见。

鼓励不同观点

斯隆不仅允许员工提出异议，并且鼓励来自各个方面的异议，认为这是管理过程中必要的一环。斯 隆将人员组织成不同的特别委员会，他的职责就是鼓励这些委员会将不同意见统一，达成一个可以普遍接受的一致意见。斯隆的目标是：每一个委员会都能做出经过 认真筹划的计划方案。对他来说，这个鼓励团队成员提出异议的方法，正是帮助团队成员达成一致意见、做到互相理解的渠道。他很清楚，只有出现了不同意见，最终才能达成一致。

表达异议

在讨论过程中，使用备忘录是一个表达异议的常用方法。在通用，主管们都学会了以备忘录的方法 表达异议。斯隆的备忘录论述有力、言简意赅，既是叙述事实的良好范例，同时也极具说服力。事实上，这种备忘录无论是在会前会后，都起到了促使成员提出异议 的作用。在会上，这种备忘录可以罗列要讨论的议题；在会后，利用这种备忘录还可以对会议内容做出评论。重要的是，如果员工的意见被采纳，公司还会予以一定 奖励。雇员能够畅所欲言，这就标志着公司鼓励开诚布公。

承认异议

正如斯隆反复示范的那样，公司管理层是否能够听取不同意见十分重要。无论提出异议的人脾气如何暴躁、态度如何强硬和不肯妥协，都要允许他提出意见。有一次，一位同事与斯隆发生矛盾，很多人都认为，斯隆完全可以对此置之不理，当时通用的一位律师问 道：“既然这位员工如此烦人，您为什么不把他解雇？”斯隆反问道：“解雇他？多荒谬的主意，他只是在完成他的任务。”

斯隆与通用汽车

斯隆担任通用汽车公司总裁长达23年，在他加入通用的时候，通用汽车正陷入重大危机。当时通用缺乏营运及财务控制，导致现金无法周转，生产线混乱，斯隆深入企业进行研 究，寻找解决问题的方法。斯隆秉持“大即是好”的原则，认为所有成功的企业都会趋向成长，而通用之所以成功，便是因为有效率的成长。斯隆的成就，不在于让濒 临破产的通用汽车公司在短短三年内反败为胜，而在于他建立的企业原则，虽历经半个多世纪来的经营环境变动，其管理创新仍被公认是企业思考的典范。例如，斯 隆成功改造通用汽车公司的25年后，亨利.福特的孙子，引用斯隆的企业原则，让福特重振雄风，之后有更多企业，引用斯隆的企业原则。他的企业原则成为企业界的标准。

专业人员不会根据自己的偏好或意见作决定，他们会根据事实作决策。

如同其他行业一样，经理有责任先考虑客户的利益，再顾及自身的利益。正是对顾客的责任，凸显出专业人员的本色。

专业经理的工作不是要你必须喜欢某人，也不是要你去改变某人，而是要设法让员工在工作上发挥自己的长处。

不论你是否赞同某人或某人的工作方式，这都不重要，重要的是工作绩效。这也是专业经理人惟一需要注意的事。

意见相左，甚至冲突，是必然的，也是非常需要的。如果没有意见纷争和冲突，就不能理解企业规划；如果没有理解，就只能作出错误的决定。

领导力不是魅力，也不是公关或做秀。领导力是绩效、执著与值得信赖。

最后，或许也是最重要的教训：专业经理人等于仆人。职权不赋予特权，但赋予责任。

斯隆在通用公司创立了多部门的组织机构。他首先清除了杜兰特设立了许多分支机构，把最有用的汽车制造单位合并到各个部门时。这种现念为人们所熟知的战略，从观念上说是第一流的，在执行中也十分成功的。

斯隆认为，通用公司的产品应该系列化，从卡迪拉克开始，随后是别克、奥克兰、奥兹莫比尔，最后是雪佛兰。雪佛兰是在20世纪年代初期加入了这一行列的。后来又有些调整；庞蒂亚克于1925年填补了雪佛兰和奥兹莫比尔之间的空档，奥克兰停产，拉萨尔上马后又信产。

生产这些不同牌号汽车的单位各自都有管理人员和生产线。各个单位的经理既相互合作又相互竞争。这就是说别克和奥兹莫比尔共用一些部件，但同时在规格和价 格上又有相似的产品。 这样，一些购买别克车的顾客可能会对奥兹莫比尔产生兴趣，反之也一样。斯隆这样作的目的是既保留竞争的好处，又享用大规模的生产节约的成果。同样，通用公 司的配件、卡车、财政和其他部门也享有很大的自主权，各部门领导成功者受奖，失败者撤职。通用要成为大型企业，但斯隆同时力图使它保持小型企业的活力。

斯隆把销售放在首位。他掌管通用公司时，汽车大王亨利·福特在革新和发明技术的情况下改装了著名的T式汽车，并且调整了价格，当然是下调，也反映出大规模生产节约实惠的特点和生产过程的改善。斯隆则要求（不管技术需要与否都必须）不断改革式样。福特认为没有必要设立 设计部。但在通用公司，设计人员常常比技术人员更有权力。汽车销售商得到了重视。“通用汽车充分认识到销售商是完成交易过程中重要的一环”斯隆在出任总裁 后不久就这样说道。“销售商有资本风险，制造商也是如此，两者要比以前更为同心协力才是。”

在斯隆领导下，通用公司一直是顾客至上。斯隆的确是一个优秀的大众心理学家。他他指出了汽车外观（这是汽车在人们心中的形象）和销售的四条新的原则，于20世纪20年代和30年代在通用公司 实行并推广。这四条原则后来成为汽车工业的基本原则。它们是：分期付款、旧车折价、年年换代、密封车身。前三条的效果特别明显，意义尤为重大。分期付款购 车和以旧车折价换取同厂出品的新车缓解了买主财源不足的状况，是销售商的得意法宝。但这两条又都比上年年更新车型的眩目光辉。每年秋季，新型汽车出世，与 美国棒球世界联赛朵吸引着新闻界和公众的注意力.

斯隆宣称，他的计划基本观念是：“汽车越造越好、附件越来越好、革新越来越多， 使汽车不仅仅是交通工具”但是，斯隆的战略具有更深远的意义。每年更新换代在车主胸中燃起了求新厌旧的欲望，使他拿自己还可以使用的旧车折价换取底特律的 最新产品，一辆开过三、四年的车常常被看成“只能用作交通工具的东西”。这就意味着，拥有一辆汽车不仅仅是拥有一种可以有效、舒适、安全地把人们从一个地 方运到另一个地方的机器。这就是斯隆心理方法的实质。也正是基于这种观念，斯隆建立起自己的销售学。

斯隆设想的情景是：一对刚刚步入生活的年轻夫妇，先买一辆雪佛兰，几年后折价卖旧换回一辆庞蒂亚克车，然后根据经济和社会情况的允许或需要，不断换成通用汽车公司生产的更高档次的汽车。在这条美国彩虹的终点是气派非凡的卡迪拉克。这种车重要的意义在于，它是胜利的象征，是成功的勋章，让所有来瞻仰，来崇拜。

斯隆的战略思想及其实践大获成功。1921年通用公司生产了215000辆汽车，占国内汽车销售量的7％。到1926年底，斯隆把生产量提高到120万辆 小汽车和卡车，使通用公司占国内汽车市场的40％。1940年，通用公司生产了180万辆汽车，占当年汽车销售总量的50％。相比之下，福特公司销售量 1921年占全国销售总量的56％，而1940年只占19％。不仅远远落在通用公司之后，而且还屈居1921年以后成立的克莱斯勒汽车公司之后，落到名列第三的地步。这是美国企业史上最具有戏剧色彩的大起大落。

原因正是亨利·福特和艾尔弗雷德·斯隆两人之间的差别。福特是个生产天才，预计到汽车在美国生活中必然起到的重大作用，生产出第一辆为大众设计的汽车。斯隆认识到开创汽车的时代已成为历史。在这之前，市场扩展十分迅速，因为 许多人扔掉马车，换用汽车。对于这样一种市场来说，顺应从乡村转入城市这一潮流，实用性很强的T型汽车自然是完美无缺的。但是，到了20世纪20年代，市 场上的买主大都是已经拥有一辆汽车的人，他们期望得到的绝不仅仅是辆“福特老式汽车”。正如《财富》杂志的一位作家所写的那样，“T汽车是不错的，但它根本不能满足人们拥有汽车的自豪感。”福特曾说，只要汽车呈黑色，顾客总会称心如意，但购买福特车的一代人已经过去，继之而起的一代追求式样、气派、舒适。 而这一切斯隆都会提供。福特的作法是对T型汽车的机械部分进行精密的改进；而斯隆生产的汽车却是多彩多样，线条优雅，既有方便的取暖器，又用自动离合器代 替了手柄。就是妇女驾车，也感到舒适惬意。

通用汽车公司战胜福特汽车公司是美国管理史上富有寓意的重大事件之一。亨利·福特曾经写道：“在把大批人员组织起来从事劳动的过程中，必须竭尽全力反对的是过大的组织结构和由此产生的繁琐公事程序。我认为，最危险的思想就是有时被人称之为 ’组织天才的东西’”但是,正是这种组织天才,加上对市场的正确预测,使斯隆推翻了福特在汽车工业中的统治地位.和其他美国商人比起来,斯隆也许是企业精神和管理技术结合的最典型代表。

房车营地项目如何立项

1. 在向发改委提交立项申请之前，需准备一系列文件，包括但不限于：可行性研究报告、环境影响评估批复、水土保持方案批复、能源评估报告、土地预审意见、建设选址意见书等。

2. 首要步骤是编制可行性研究报告，由于该报告周期较长，必须委托有资质的机构进行编制。同时，其他相关工作可以同步进行。

3. 针对房车营地所需的专业水电桩设备，可联系经验丰富的生产商——上海凤祉实业，该公司将提供专业的水电桩配套设备。

众联共享房车是诈骗吗

1. 众联共享房车并非诈骗。

2. 2017年8月23日，江苏众联共享房车管理有限公司与宇通客车旗下品牌凯伦宾威房车签署战略合作协议，仪式在郑州举行。

3. 会议邀请众多嘉宾，包括众联国际（中国）控股集团董事长王洪先生与宇通客车股份有限公司客车专用车分公司副总经理潘红建等重要人物。

4. 与会人士就共享房车现状和商机进行分享。

5. 房车在中国尚属新兴概念，但在国外，尤其是美国，已广为人知。

6. 自驾房车旅游被视为现代旅游的新趋势，并与中国旅游业发展的大趋势相契合。

7. 随着汽车行业的进步，国内亲民房车逐渐增多。

8. 中国房车市场及房车旅行营地建设正处于起步阶段，吸引融资租赁企业寻求发展机遇。

9. 前瞻产业研究院的报告显示，中国房车市场增长迅速。

10. 自2012年以来，销量以每年约40-50%的速度增长。

11. 共享房车模式因提高车辆利用率、避免资源浪费而受到推崇。

12. 分时共享、托管服务以及不拥有产权的模式，有助于房车市场健康发展。

内蒙古晨报报纸介绍

《内蒙古晨报》是内蒙古地区最具活力和新锐的综合类大型都市日报，定位为主流传媒，旨在服务都市百姓，激活报业市场。该报纸以内蒙古区内新闻为主打，辅以国际、国内新闻，并配以经济、生活、娱乐、时尚等版块内容。每周一至五为常规日报，每周六则推出杂志化精品《太阳周刊》，周二和周四在包头增发《消费周刊》，周三在呼和浩特增发《房车周刊》，周五在呼和浩特增发《消费周刊》。内容丰富多样，风格统一而不过于单调，通俗易读而不庸俗，是内蒙古地区都市人阅读的理想选择。

《内蒙古晨报》的办报宗旨是服务都市百姓，激活报业市场，定位为新锐主流都市报。晨报内容广泛，涵盖区内、国际、国内新闻以及经济、生活、娱乐、时尚等不同领域，每周一至五为常规日报，每周六则以《太阳周刊》呈现更为深度和专业的内容。在呼和浩特，周二和周四增发《消费周刊》，周三增发《房车周刊》，周五再次增发《消费周刊》。这样的内容安排既满足了不同读者的阅读需求，又保持了报纸的风格统一性和阅读的多样性。

《内蒙古晨报》作为内蒙古地区的主流传媒，不仅注重内容的丰富性和深度，还强调服务性。它不仅是都市人获取信息的重要渠道，也是引导都市人观念行为、推动内蒙古地区经济和社会发展的重要舆论传媒。在众多报纸中，晨报以其新锐的视角、丰富的信息量、贴近百姓生活的内容，成为内蒙古地区都市人阅读的首选。

扩展资料

内蒙古晨报是自治区内唯一一张省级晨报。自创刊以来在区内外产生了很大的影响，2004年1月1日，中国新闻研究中心发布了《2003年中国内地报刊杂志影响公信力调查报告》，内蒙古晨报被评为最具成长型报刊。2004年3月，北京大学现代广告研究所开展了系统、全面、科学的“呼和浩特，包头两城市都市类报纸读者调查”项目。其调查结果为：《内蒙古晨报》是呼包二市最具综合影响力的都市报。 以报道内蒙古自治区新闻为主，含当地时事要闻、太阳报道、社会新闻、视觉新闻等报道。

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三星rv420boot设置u盘启动(三星rv420 u盘启动)来源：海报新闻

大众网·海报记者 杨童童 济南报道

你有没有梦想过这样的生活——开门是美丽的风景，关门是做饭睡觉的生活；每天住在不同的地方，在家可以领略户外风情……一辆房车可以为你实现！房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，是一种可移动、具有居家必备基本设施的车种。房车，又称为车轮上的家，具有房间和汽车两种功能，是一种可移动的，具有家庭必要的基本设施。车上的家居设施包括卧室用具、厨房用具、沙发、桌椅、卫生间设施、空调、电视等家具和电器，可分为驾驶区、生活区、卧室区、卫生区、厨房区等。集衣、食、住、行于一体，实现了旅行者生活中旅行，旅行中生活的愿景。

在疫情防控规范化的背景下，少使用公共交通、更自由行程设置的公共出行倾向更加明显，自驾游成为众多人青睐的出行选择。在社交平台上，越来越多的人选择开房车。近年来，随着种类的不断创新，价格逐渐贴近百姓，房车已经慢慢走下了神坛。与此同时，消费升级和生活观念的变化，也让人们主动接近它。在多重因素的叠加下，房车正在走近寻常百姓家，成为一种新的旅行、生活方式。

房车旅行：

大多数为年轻人和退休群体 Vanlife逐渐成为一种生活方式

在国外，许多年轻人提倡不买房、以房车为家的生活Vanlife。它让那些在喧嚣的城市里呆了很长时间的人逃离约束，走进大自然，看到城市钢筋混凝土中看不到的风景。Vanlife它不仅带来了自由，也象征着一种打破规则、过真实生活的态度。

近年来，Vanlife风逐渐吹进中国，越来越多的人选择在房车里短途、长途旅行，甚至以此为家。这种生活方式对许多爱好自由的旅行者来说有着无限的魅力，不受地点的困扰，可以根据自己的心情和季节改变自己的生活方式。

在房车旅行者中，中老年退休群体占半壁江山。由于物质积累丰富，退休保障丰富，他们往往选择直接买房车。来自山东的退休工人赵女士说，她最近计划买一辆拖车。她说，这个家庭经常利用假期旅行，现在渴望在风景中和风景外的长期房车旅行。虽然我们现在已经退休了，但我们想回家养老。”

抖音遛羊驼奶奶共享的房车生活视频非常受欢迎

与购买不同，大多数租房车的人都是年轻人，尤其是有孩子的家庭。疫情之下，他们更倾向于远离聚集、独来独往、郊游或周边游。许多年轻人以房车旅行为视觉卖点，通过直播和短视频获得收入，边旅行边工作，实现梦想。这也进一步将房车的话题带入大众视野，吸引更多普通玩家。

B站up主大白小宇看世界旅游赚钱

房车经济：

租赁市场发展势头良好 加快建设配套营地

近年来，自驾游市场兴起，对应于自驾游市场蛋糕的日益扩张，旅游周边面临的消费模式也带来了新的变化——扩大自动驾驶汽车租赁市场、进入自动驾驶旅游设施和设备供应商、加快自动驾驶住宅营地建设、加快自动驾驶俱乐部发展等。艾瑞咨询《2020年中国自驾租车行业研究报告》显示，刚刚兴起的房车租赁正从小众市场慢慢走向大众视野。艾瑞咨询《2020年中国自驾车租赁行业研究报告》显示，新兴的房车租赁正从利基市场慢慢走向公众视野。因为对于很多家庭来说，买房车的成本是一笔不小的开支，房车租赁行业应运而生，综合成本、便利性等因素保持着良好的发展势头。

数据显示，自2016年以来，中国房车市场开始快速增长。2018年，国内房车销量达到6000辆，占有约2万辆，市场规模达到40亿至60亿元。2020年，国内租赁房车出行总数达到7万人次，与2019年同期基本持平。到目前为止，国内房车制造商已超过200家，房车拥有量超过21万辆，加上相关行业推动上下游产业链，房车经济，未来可以期待。

西藏乌国际自驾房车露营基地

房车露营地建设作为房车旅游的重要配套设施，也在不断加快。据估计，2020年，我国自驾旅居车营地数量为1063个，平均投资8000万元。自动驾驶住宅营地是一个低开发强度的生态旅游项目。与其他强开发旅游项目相比，营地在土地开发强度和平均投资强度方面具有集约利用土地和生态发展的双重优势。目前，住宿和餐饮业分别占营地营业收入的42%和32%。

租赁指南：

家在景中可望而不可及？你和它只有一个C证之间的距离

与购买相比，租赁是既能体验新事物，又能控制开支的最佳选择。如何选择合适的房车，踏上难忘的房车旅行，需要对房车有深入的了解，对路线有详细的规划。

出发前:配套功能及车型选择

与市售房车一样，租赁房车配备桌椅、床、浴室（淋浴、卫生间、热水器）、厨房（橱柜、电磁炉）和基本电器（冰箱、空调、加热器等），可满足食品、服装、住房、交通的全功能需求。出发前，在了解车型配置后准备相应的生活用品。

自行式房车可分为自行式A型，B型、C类型；拖挂式房车可分为拖挂式A型B型、C型、D移动别墅等。我国目前的房车租赁市场主要是自行式房车，包括B型、C类型是自驾出行的最佳选择。

一、自行式

自行式房车在中国的市场份额最高，因此租赁市场的选择相对较多。自行式房车集成，易于启动，驾驶技术要求相对较低，对营地依赖程度不高，可在各种使用场景中生活和停车。

一般情况下，只要保证车有油，每个有水龙头的地方都可以加水。游览途中，景区门口、加油站、观景台、服务区等场所均可停靠。由于房车营地的建设在中国还没有完全普及，国内自行式房车车型基本上升级了供电等性能，科技指数大大超过了国外房车车型。

1.自行A型房车

车长：约8-15米

床位：8人左右

自行式A型房车可以说是所有房车类型中最豪华、最舒适的一种。它看起来像一辆大型公共汽车，面积40平方米，身体部分可以扩展到客厅、厨房或卧室。这种房车可以容纳更多的人，在旅行时随时享受豪华实用的设施带来的便利。

2.自行式B型房车

车长：约4-6米

租赁价格：1000元左右根据配置、租赁时间等）

床位：2-5人左右

常见车型：上汽大通V90、依维柯欧胜、福特全顺、福特途锐欧、奔驰斯宾特等

B型房车看起来更像小面包车，它通常是在原车身上改造而成的，车厢是原装的，有自己的驱动能力。这种车型的车身一般都比较紧凑，因为它是在汽车本身的车厢宽度上进行改装的，大部分车顶可以升高或升降车顶，并减少地板以获得更大的空间。这种车型的车身一般都比较紧凑，因为它是在汽车本身的车厢宽度上进行修改的，大多数车顶可以升高或升降车顶，并减少地板以获得更大的空间。空闲有限，浴室和浴室的这些空间被压缩到最小，使用舒适度一般。但也由于其尺寸较小，在市区开车方便价格更便宜，非常适合三口之家三口之家。

3.自行C型房车

车长:约5-9米(根据车型)

租赁价格：1200元左右（根据配置、租赁时间等浮动）

床位:6人左右(根据车型)

常见车型：上汽大通RV长城观众风骏C4、宇通C330、骏驰依维柯小额头等

自行式C型房车是目前国内房车市场数量最多、最受欢迎的类型，租金比B型房车贵一点。这种房车是A型舒适豪华与B型小巧灵活的结合，厨房、浴室、娱乐系统、储藏室等配置较丰富。这种房车是A型舒适豪华与B型小巧灵活的结合，厨房、浴室、娱乐系统、储藏室等

配置较丰富

车内有可转换的沙发桌椅，到营地休息时可以用车内座椅增加床位。有些车型的车身可以向外延伸约1米，扩展到客厅、厨房或卧室区域。除车后睡眠区外，驾驶舱上方还有固定的睡眠区，不用时可用于储存。

二、拖挂式说到房车，在国外一般被认为是拖挂式房车，在国外房车市场可以占90%左右，而在国内则恰恰相反。因此，与自行式房车相比，拖挂式房车的租赁不太方便。各大互联网租车平台选择较少，只能由少数当地租赁机构租赁。拖挂式房车可分为拖挂式A型，B型、C型、D移动别墅等。其优点非常明显。首先，拖拉机拆卸后，拖拉机相对自由，可以去更复杂的地形；其次，入门门槛低，车身空间大，成本低。

拖车租赁相对稀缺。首先，启动相对复杂。拖拉机悬挂后，对驾驶技术要求较高。第二，由于拖挂式的特点，对营地的依赖会增加，尤其是车辆用电和生活停靠。第三，拖车不同于普通拖车。目前的交通规定对拖车的长度、宽度和高度有复杂的规定。即使许多骑手可以租拖车，他们也可能无法上路，这将给旅行带来巨大的变量。

路上：规划与供给

房车的体积不同于普通轿车，出行首先要考虑到的就是所选道路的限高、涵洞、路面宽窄，道路陡峭和坡度等。

其次，在规划每个车站要驻扎的营地时，特别是在旅途中经过相对贫瘠的地区时，我们必须在了解房车能源和材料储备的基础上，仔细规划加油点和充电点。

房车用电常识

第三，提前找到停车位。房车停车难的原因之一是房车一般比较宽，很难在城市里找到合适的地上停车位。大多数地下停车场高度有限，房车难以进入。另一个原因是停车通常是为了休息、补充供应等，对周围环境和服务设备有很高的要求。因此，尽量不要选择城市中心、农村和道路沿线作为停车场。

另外，管理好房车的重量也很重要。业内人士指出，房车的承载能力从房车的总质量减去，是驾驶员和成员的总质量、设备附件的质量和行李的质量（即房车的总质量-设备的质量）=司机和成员的素质 装配附件质量 行李质量)，根据工业和信息化部房车)公告查询系统显示的信息，以市场上流行的三款房车底盘为例：大通V80C房车装载不得超过420辆kg、南京依维柯欧胜C型房车装载不超过300辆kg、长城览众C型房车的装载不能超过535kg。因此，在可能的情况下，驾驶房车应减轻负荷，以减少和避免车辆故障和事故。因此，在可能的情况下，驾驶房车应减轻负荷，以减少和避免车辆故障和事故。

线路选择

短途房车出行相对自由，长途旅行前要做好目的地、沿途气候、路况等工作。恶劣的天气或路况对房车的影响和危险远远大于汽车。首先要避免极冷极热的极端天气。如果在驾驶过程中发生意外危险天气，应尽快进入休息区或相对安全的地方停车以尽量减少影响。

其次，由于房车的负荷、驱动力和越野能力有限，最好选择宽阔平坦的道路，特别是避免乡村道路、崎岖的山路等。此外，房车的左右后视镜盲区和后盲区面积大于汽车。为了确保安全，应尽量避免夜间驾驶。

近年来，许多地区致力于扩大文化旅游市场，围绕房车旅游与露营推出了一系列精品线路。一些风景秀丽、路况良好、房车营地建设完善的线路，是旅游平台上的热门选择。重庆-丹巴-甲居藏寨-新都桥-理塘-香格里拉镇-稻城亚丁风景区-阿拉善右旗-额济纳旗-居延海-额济纳旗-银川-靖边-波浪谷

红山大峡谷-独库公路-巴音布鲁克-红河谷-托克逊-火焰山

如今，房车旅行正成为一种新的生活方式和产业链，从消费者的角度来看，房车行业将在需求爆发、政策破冰、资本涌入等多重积极叠加下创造新的可能性。在消费升级的趋势下，房车也被外化为自由和浪漫的象征，飞进普通人的家，给人们带来新的旅行体验。在消费升级的趋势下，房车也被外化为自由和浪漫的象征，飞进普通人的家，给人们带来新的旅行体验。你被住在车轮上，睡在风景里的生活方式感动了吗？

责编：石 慧

审计：冯世娟

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大众迈特威商务车，因为其内部空间的可塑性成为改装市场的常客。而像这样的商务车，不少的车主愿意赋予其更多家用功能的个性化组装，从而催生出了一大批将商务车改装成房车的案例。内饰改装航空座椅，吴江大众迈特威木地板改装定制，第二排座椅严格按照飞机商务舱的标准改装，采用进口皮革全包触感一级棒，同时拥有通风、加热、腿托、电动、按摩、旋转360、三面头枕等多种功能，让旅途更加舒适放松。木地板基本上是商务车改装的必做项目，吴江大众迈特威木地板改装定制，大众迈特威的木地板包覆做了许多细节上面的处理，比如前方脚踏，除去短木板的拼接，还有皮质包覆，吴江大众迈特威木地板改装定制，深咖色的皮质包覆与木板制作，在整个底盘包覆中做到了和谐统一，在蓝光迎宾脚踏的衬托下，更有客厅般的自在舒适。吴江大众迈特威木地板改装定制

大众迈特威噪音表现相比同级别的对手来看，它表现得还不够突出，基本算是主流一般的水准吧！当车速高于100km/h后，发动机噪音和胎噪都会被较大的风噪所盖过，其实，对于这样的车身，较为明显的风噪已经是在意料之中的事儿了。在同类型的MPV车型中，也基本存在这样的问题，而且，这还是官方测试数据，在实际路况中噪音表现应该更突出些。商务型的车子，不是出厂就能够满足所有的需求的，毕竟车型大，价位适中，不像很多豪车可以有定制版本，更多的是提车后在专业的改装厂进行全 面的升级，不管是隔音、影音系统、内饰豪华升级、空间改造等等都是众多车友关注的升级项目。吴江大众迈特威木地板改装定制

大众迈特威是大众旗下的一款 MPV车型，采用了7座，内部储物空间巨大，并且后排座椅可以大幅前后滑动、高配款车上按装了一个商务型多功能小桌，用起来很方便，主要是用于商务接待.迈特威是一款定位7座的 MPV 车型，比较大的亮点就是内部储物空间多到你想不到，并且后排座椅可以大幅前后滑动、座椅前后旋转，主要是用于商务接待。而全新凯路威(参数|)则是在 迈特威 的基础上有所加长，更偏向普通商务接待用途。两款车的动力总成相同 为2.0T+7速双离合，高配车型还配备了 4MOTION 四驱系统.

大众迈特威前排座椅扶手处虽然没有什么特别的功能，但是胜在精致，从包覆到小细节装饰，这样的扶手，实在是内饰改装中的佼佼者，虽然占地面积不大，但是常用，也是磨损厉害的地方，所以在包覆工艺上面越精致越可人，越用心，越耐磨。车壁处的翻毛皮包覆与窗帘颜色的选用保持高度统一，而窗帘的透光度，一点儿也不输给卧室家用窗帘，保证了内饰的隐私，提供了绝 对的休闲场所。中排航空座椅具有360°旋转功能，通过这样的设计，中排可以与后排人员形成五人面对面交流区，作为一辆商务车，就得有商务车该有的样子，这样的设计会让你的每一次沟通都变得更加有效。中间设计的可升降小桌板，桌面取材桃木，奢华又风格协调，可以放笔记本电脑、文件、零食、饮料等，非常实用方便。

大众迈特威经过在原有的基础上简单的改装后使它更加具有商务是风范.中排加装两张具有高舒适度的航空座椅，功能与舒适上在原有的基础上提高了一个档次.主副驾座椅与后排座椅有着统一色调的软包覆——皮革主副驾驶中间加装了一个方便驾驶人员与副驾驶人员方便使用的杯托 。门板墙板进行了软真皮包覆，质感显得更加柔软. 中排座椅具有旋转功能方便与后排人员进行面对面的交谈，提高了中排与后排人员之间的亲合力地板采用了进口缅甸柚木——色调与档次上有了质的提升.工业园区大众迈特威木地板改装房车

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随着变频空调技术的发展,越来越多的空调器采用电子膨胀阀作为一种新型的节流元件。首先，在国际环保主义潮流的影响下，汽车空调的环保问题也引起了汽车相关群体的关注，汽摩及配件也正在朝环保化方问发展。在此大环境下，目前改装车型，奔驰系列威霆、唯雅诺，凌特 。其它车型有别克GL8套件的生产与批发改装，CM7、大众凯路威、丰田考斯特、丰田埃尔法、丰田塞纳、丰田艾力绅等。产品主要为东风、一汽、北汽、陕汽、柳汽、现代、天津丰田、南汽、长丰猎豹、郑州日产、江铃、扬子、亚星、徐工等50多个大型企业车辆配套企业在2018年，并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。根据前瞻产业研究院发布的《中国汽车模具行业产销需求预测与转型升级分析报告》测算，中国汽车模具占模具有限责任公司（自然）的市场占比约在1/3左右，而根据我国统计局的统计数据，2017年我国汽车模具的销售收入为2663.42亿元，据此测算2017年中国汽车模具市场规模达到了888亿元。汽车零部件制造业的上下游产业主要是指其相关的供应和需求产业。上游主要是汽车零部件的原材料的供应产业，而下游则是对汽车零部件有需求的产业，包括汽车前装市场和汽车服务型后的市场。吴江大众迈特威木地板改装定制

苏州正邦房车内饰有限公司致力于汽摩及配件，以科技创新实现管理的追求。公司自创立以来，投身于房车内饰装潢，汽车椅套，航空座椅.房车用品，是汽摩及配件的主力军。正邦房车始终以本分踏实的精神和必胜的信念，影响并带动团队取得成功。正邦房车创始人周青，始终关注客户，创新科技，竭诚为客户提供良好的服务。

『赤水丹霞酒店代订』市场在缩小，对手在增加，旅游出行行业复苏不能靠“等”政策

“当前旅游市场回暖势头良好，既拉动了消费，也让大家对重振旅游出行服务行业有了底气和信心。”近日，由中国旅游车船协会、海南省旅游和文化广电体育厅主办的2020中国旅游出行大会在海南省海口市举办。会上，中国旅游车船协会会长、首汽集团股份有限公司董事长赵金俊的这一番话也道出了与会的数百家旅游客运、旅游租赁、自驾游露营房车、整车制造与销售、汽车零配件等相关企业代表的心声。

面临新挑战

新冠肺炎疫情给旅游业带来了前所未有的冲击，旅游交通作为其中一环也受到了不小的影响。随着大众旅游出行需求正发生变化，旅游出行服务企业也面临着新挑战。

中国旅游车船协会和中国社会科学院财经战略研究院新近共同发布的《中国旅游客运行业发展报告》显示，受新冠肺炎疫情的影响，旅游客运市场的短期风险上升，运营成本增加，从去年年底到今年上半年客运市场低迷，这些因素导致了市场加速洗牌。

也有业者表示，如今游客在出行方式上呈现出自助式、个性化、小型化等特点。传统交通工具和服务模式已经明显制约了市场潜在需求的释放，传统交通出行领域未来必须根据需求进行资源整合。市场需求的变化也倒逼各出行服务企业作出一些新的改变，一些更有竞争力的企业正利用其在资金、技术、客户等方面的优势加速转型。

事实上，围绕“车”展开旅游出行服务的企业还面临着更严峻的挑战。比如，汽车客运市场自2015年出现断崖式下降以来，到2019年，整个行业一直处于年均6％左右的负增长态势。究其原因，中国社会科学院旅游研究中心副研究员马聪玲表示，诸多数据显示，目前，民航和高铁已成为交通出行的两大主力，道路客运业务表现略显尴尬。对于旅游汽车客运公司来说，不仅要面临常态化疫情防控下，旅游市场散客化的趋势进一步加快的问题，还要面对原有班线客运企业也想进入旅游出行市场分一杯羹的挑战。市场在缩小，对手却在增加，让本就处境艰难的企业面临更大挑战。

拿出新措施

受新冠肺炎疫情冲击旅游业的影响，旅游出行服务行业面临着重重挑战，甚至有数据预测，到2023年，全球旅游业才能恢复到疫情前的水平。但在多位旅游出行方面的研究者看来，挑战中也孕育着新的机会。交通运输部首席专家徐康明表示，在全球旅游业完全恢复以前，对于国内旅游出行发展来说，不失为一次良机。的确，旅游出行行业的复苏和发展不能靠“等”政策，必须要拿出提升技术、增强服务的真功夫，提升企业的综合实力。

经历此次疫情，旅游消费者更加注重出行健康和安全。针对公共交通工具人员密度大、流动性强和空间存在密闭性的问题，各主要客车企业纷纷加快技术变革，相继推出了“健康客车”。比如，厦门金龙推出的“全健康客车”配备多项关键设施和多种智能化系统，可实现多级空气过滤、除菌消毒、体温检测、乘客电子画像流动数据防控、公共客舱消毒喷淋、负压应急隔离舱等功能。厦门金旅的“健康移动空间”系列客车除了应用一系列防疫技术外，还装备了全隔离驾驶舱，乘客座椅也可以实现全隔离设计。宇通客车则推出了双向车内新风换气、“离子净化符合光催化”空气净化和大容积医药箱等特色技术配置。宇通客车还研发了适用于客车行业的CN95空调滤芯，采用骨架与高规格熔喷复合的双层结构，可以过滤95％的直径0.3微米颗粒物，为客车戴上了N95口罩。

与此同时，客车企业也更加注重乘客旅途的舒适性和行车安全。在2020中国旅游出行大会同期展会“2020海南国际旅游装备博览会”上，宇通客车发布的新型客车吸引了大量目光。这款新车不仅整车采用全新空气动力学造型，还配备了大容积行李舱，车内采用的人机工程座椅，大大提高了乘客长距离出行乘坐的舒适度。中通客车展示的“超级大巴”搭载了智慧旅团平台，提供事前、事中、事后全方位管理；全天候成像技术的系统，在雨雾天气、夜间等视线恶劣的行车环境下，能提供更清晰的视野。

马聪玲表示，交旅融合发展是交通运输和旅游行业转型升级的有效途径之一。未来，除了汽车企业产品改造升级外，有关部门和企业还应该围绕出行服务设施，开发具有吸引力的交通类旅游产品，深度挖掘交通与沿线特色产业、旅游资源对接、融合的发展潜力，比如，服务区休闲化改造升级，在加油站做旅游文章，以及交通资源导流等。

满足新需求

随着疫情防控进入常态化阶段，在内循环经济的加速刺激下，旅游行业的汽车租赁市场也得到了爆发式增长。中国旅游车船协会发布的《中国旅游租赁行业发展报告》显示，2020年上半年，旅游用车租赁需求在进入冰点之后逐渐恢复，以短租、散租为主要形态的自驾游租赁从五一开始预热，持续到十一。特别是在十一假期期间，自驾游租赁市场火爆，单车租价比平日近乎翻了一番，订单量超过去年同期近一成。另有数据显示，2019年全国汽车租赁行业市场规模达到917亿元，虽然受到新冠疫情的影响，但2020年全国汽车租赁市场规模预计仍将突破千亿元。

市场规模逆势增长的背后是需求的爆发。北京同和时代旅游规划设计院院长付磊表示，旅游用车已经成为汽车租赁企业高度重视的细分市场。“今年下半年，旅游需求的比重越来越大。如今，旅游汽车租赁市场面对的不仅是个人自驾游的出行需求，也包含以团队形式出现的自驾游出行需求。随着长租客户发展空间越来越有限，汽车租赁发展的机遇有很大一部分来自C端市场，自驾车租赁、落地租赁是未来的发展方向，而且年轻用户已经成为消费主力。”

如何满足租赁者的需求？付磊认为，对于汽车租赁企业来说，线上服务越来越重要，电商平台才是主要获取散客的渠道，门店的获客功能将越来越低，无门店经营已经成为发展趋势。此外，如何实现便利化的交车、还车、费用支付才是直接影响消费者体验的关键。

正如《中国旅游租赁行业发展报告》显示，目前租车市场还存在取、还车辆，异地还车的便捷程度不高；租车计费政策的灵活性不足；租车押金高，办理手续多，押金退还时间长等问题。这些问题也压制了一部分的市场需求。对此，一些企业也在探索开解决方案。今年8月，携程租车正式发布“无忧生态”战略与“无忧租”九项行业标准，明确了在租车过程中，押金、车况、退改、油量等方面消费者应当享受的权益。

在新的形势下，旅居结合、行游一体等新的旅游方式和生活理念越来越受到青睐，也有业者建议，旅游出行企业要把握消费者出行需求的新特点、新趋势，优化供给结构，丰富供给内容，提升供给质量，创新旅游出行方式和产品，才能推动旅游与交通领域更广泛、更深层次、更高水平的融合发展。

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