什么车适合改装成房车

       主要分为两种车型。市面上最适合被改装成房车的车型有几种,福特全顺、依维柯、大通V80等。首先要对车的空间有一定的要求,采用MPV为底盘来改装房车。

       1、B型房车:MPV、大面包、各种商务房车、升顶房车,只要保留原车车体上改造的,都算B型。

       目前国内能见到的B型房车,大通V80、福特全顺、东风御风、奔驰斯宾特、各种考斯特等……

       2、C型房车:采用原车底盘(一般都是厢式货车,也有用皮卡改造的),自造箱体的都是C型车。C型车拥有更大的空间,一般C型房车的宽度、高度都要明显优于B型车。大额头是C型车的主要特征。

       高端点儿的C型房车底盘,有奔驰斯宾特、进口依维柯、进口菲亚特等。最近国产的依维柯欧胜也值得关注一下。国内C型车底盘用的最多的,应该就是依维柯了。从老得意到国产新Daily,依维柯基本是垄断了C型车的中高端市场。而入门级C型车,最近也有用全顺、大通V80、御风、特顺等车型改的。

扩展资料:

       房车电源改装:

       1、他们把房车上木板拆开了

       2、把原有铅酸电池逆变器拆卸出来

       3、把华宇智航出产磷酸铁锂电池装进去,同样空间,可以放块锂电池是11度电。

       4、更换逆变器由原来1KW逆变+500W充电改装成3KW逆变+1KW充电

       5、更换接触器由原来工业级放电接触器改装成汽车级放电接触器

       6、增加电源总开关(保护时间不用电时,切断电源),库仑计显示屏(显示电池电量,电压,充放电电流)

       7、对房车整体进行调试,保证各项指标正常达标,能正常运行,一辆房车备用电源改装算是圆满完成了。

       百度百科——房车

磷酸铁锂电池可以做汽车副电瓶吗?

       磷酸铁锂电池被越来越多的人当做副电瓶使用,主要优点是铁锂电池容量密度高,同样容量的铁锂电池体积与重量要比铅酸电池小很多。

        这样一来只要预算允许,可以获得更大容量的电池组,尤其是一些改48V高压供电的房车、不仅存储电量多而输出功率更大,可以轻松驱动家用空调、电磁炉等大功率用电器。

       但是磷酸铁锂电池也存在不足之处,首先是价格高。其次是安全系数稳定性不如传统的铅酸电池好。这也是老牌房车/大品牌房车不喜欢用铁锂电池的原因。

        如果作为副电池使用,那么首先要确定自己的用途、选择电池组电压、容量。大多数人都选择了12V,这就需要四个单体电池串联。而容量大小可以用多组电池并联得到。与其他锂电池组一样,铁锂电池必须有保护板,因此自己动手组装时除了选择一款优质的电芯(内阻接近)之外,还要选择一个靠谱的保护板,带均衡、带短路保护、带温控、过冲过放保护,尽可能的提高安全系数、提高电池使用寿命。目前这类铁锂电池保护板都是民间高手开发的,官方出厂的成品铁锂电池组很少见。

       铁锂电池四串组成电池组之后,电压在14.4V左右,但是并不能直接用 汽车 发电机直接充电

        还需要一块充电控制板。铁锂电池不像铅酸电池那样皮实,充电电流大小都没关系、电压稍高也没关系。铁锂电池充电与其他锂电池一样,先恒流后恒压。而车载发电机既不能恒流也不能恒压,直接为锂电池充电会导致锂电池报废。因此充电还要配备专用的车载充电器,目前已经有专用的充电器在售,并且可以取代双电瓶隔离器。如果充电模块没有延时功能,那么只能老老实实的采用双电瓶隔离器。

        双电瓶隔离器的主要目的

        就是保护原车发电机、线路。

        因为车辆启动后,瞬间充电电流最大在40A以上,如果两块电瓶直接并联,那么电流会翻倍、外加 汽车 上其他电器的功耗总电流会更大一些,很容易损坏相关电路。而隔离器可以在启动初期断开副电瓶,启动后监测原车电瓶电压上升到13.5_左右时才会投入副电瓶、从而避开了电流高峰。

        有的锂电池充电模块带有延时功能

        车辆启动后并不会直接为锂电池组充电、而是延时一分钟左右才开始为锂电池充电,从而避开了峰值电流。也就不需要电瓶隔离器。充电模块电流都是可调的,带有升压功能、即使发动机转速不高也可以获得理想的充电电流。根据实际情况调节充电电流、可以有效降低发电机负载,这点比铅酸电池表现好很多。例如开灯开空调时,所需要电流较大,这时候把充电电流调小可以避免线路、发电机过载。而中高速行驶时,发电机由足够的富余功率,这时候可以调大充电电流,提高充电效率。

        不建议用磷酸铁锂电池作为副电瓶,四串的磷酸铁锂电池和12伏的铅酸电池之间有一个电压差,并且差三伏左右。这样的话并连起来真的不太科学,如果强行并联的话,磷酸铁锂只能充60%左右的电量。在实际操作中还要考虑空间位置,固定以及线的排布。如果内阻不一样的电瓶并联会有很大的自耗电。建议直接买一个多助户外电源,有220伏的输出,无需对爱车进行任何改装。

        从安全因素考虑,不建议采用锂电作为车用副电源使用,毕竟锂电安全性是比较差的,特别是在高温环境下使用时更加危险。现在的新能源 汽车 在选用锂电进行储能的同时,基本都需要配备一组铅酸蓄电池,在行驶启动阶段和加速阶段,与锂电池搭配使用,通过切换到铅酸蓄电池供电或将铅酸蓄电池并联供电,目的就是防止因锂电过流发热而发生燃烧或爆炸事故。毕竟,锂电池的载流量和铅酸蓄电池是没法比的,铅酸蓄电池除了储能密度低、体积大而重外,没有其他缺点,是所有储能技术中应用 历史 最长、最安全和最经济的。

        安全性上来说,铅酸最好,磷酸铁锂次之,三元锂最后,但是铅酸电池笨重,循环次数少,车内空间本来就有限,同体积下磷酸铁锂电池比铅酸电池电容量高一倍多,所以磷酸铁锂电池很适合作为副电瓶使用,我用的车载柔性太阳能板给副电瓶补电,因为我目前只是偶尔用电,等以后高频率用电会并联发动机和 汽车 电瓶给副电瓶充电,希望能帮到你

        我的车是大通2.5T柴油自改房车,车标配12V80AH免维护电瓶,一到冬天启动打火不顺畅,我就另加装一组12V130AH磷酸铁锂电池,经过保护板——2分钟延时开关——发电机启动检测开关并接到主点电瓶上,装好后启动很给力,做到一次启动就着。车载发电机输出最高电压是14.2V,锂电最高充电电压14.4V,对锂电最多充95%电量,够用但不会出现过充。充同时该电瓶也是我房车供电的一部分,房车生活用电是48V200AH,逆变器为工频3000W充放电一体机,220V输出和充电,充电电路加了一个220V交流接触器,外接220V时逆变器充电自动切换到市电,行车时车发电12V经2000W高频逆变器升压到交流220V,接工频逆变器给锂电充电。我的车里相当于有两套储电逆变系统组成,48V可存10度电,12V可存1.5度电,可分开用,也可以串联用,同时解决了车启动不畅的隐患。400W太阳能电池板经控制器直接48V电瓶上,实现野外停车充电。

        磷酸铁锂电池可以做 汽车 电瓶使用,做主电瓶使用吧。不太理解副电瓶的含义。

        磷酸铁锂做为 汽车 电瓶需要4节,电压虽然有点偏高,但是也在合理范围内。必须配磷酸铁锂电池专用保护板。

        可以,磷酸铁锂电池目前是比较理想的副电池

        当然可以只是成本比较高,还有就是这个要接保护板的话作为 汽车 的启动电瓶用的话,这个保护板就很昂贵了,只有直接连接才可以启动车保护板的话,达到几百安的保护板,估计价格不菲,所以来来日常生活用充电啊,嗯,用地面器接下来做一些做饭呀,那个充手机电啊,这些倒无所谓。

电动三轮房车装多大的磷酸铁锂电池好

       电动三轮房车装48V的磷酸铁锂电池好。因为电动三轮房车的工作电压是48V,而且磷酸铁锂电池具有比能量高、寿命长、重量轻、安全性好等优点,是电动三轮房车的理想能源。因此,电动三轮房车应该装48V的磷酸铁锂电池好。

房车最不实用的是什么?

       这个问题不好有个标准答案,就个人来说,谈谈我认为的不实用的方面。

        首先我介绍一下我的情况和使用房车的状态:我没有退休,还在上班,但时间也不是那样丁是丁卯是卯的,周末、节假日或者平时还是可以抽时间进行房车旅行的那种人。目前有款房车,B型的升顶房车。

       我认为不实用之一:庞大的车身的C型房车。理由是我没有地方停放,我不能365天300在房车上生活,要上班,在房车上午休,能地库还能停在单位停车场,C型房车,空间没有B型房车大多少,我平时出现也就两人,没有必要天天为停车发愁,对我来说不考虑。

       我认为不实用之二:拓展房车。基于上面考虑,拓展出来的空间依然是鸡肋。就算我以后考虑C型房车了,拓展式也不是我理想的,理由是国内拓展式房车制造水平良莠不齐,漏水进水失灵的情况时有发生,总不能买个房车经常维权吧。

       我认为不实用之三:越野房车。房车是慢生活的载体,也是旅行方式的一种方式。我不考虑房车的越野问题,理由是房车谈何越野,本人之前有过一辆四驱的皮卡房车,但从皮卡底盘来讲,其越野性还是很好的,但一旦安装上箱体成为房车后,重量一下子增加很多,达到了荷载标定,越野性就无从发挥。参加越野的朋友都知道越野减负的道理,在越野时尽可能减轻车的自身重量。如一个人爬山,是背几百斤负重好还是轻装上阵好。房车也是这样,房车就不是为越野生的,要越野不如开过专业越野车,拖上拖挂房车。真要是开个房车去越野,同伴真的会怕你拖累他们,因为他们会时常帮你脱困。

        房车是我年轻时的梦想,可到了可以实现的时候我又不那么渴望了。房车看起来挺时髦,具体操作就很麻烦,不如背包自由行来的畅快。不用担心行车安全,不用到处找停车营地。据说现在各地对房车对环境的污染颇有微词,也经常被乱收费困扰,所以并不省心。我和老伴从08年开始背包自由行,每年春秋两次,,现在国内各省都游遍了,花销每年两万多块,感觉这样挺自由自在,从来不跟旅行团,也免去了购物的烦恼。吃,住,行都很随意,不追求奢华,也不省吃俭用,玩的很惬意,可快可慢。该去的地方都去了。下一步就是国外游,国外游就必须跟团走了,自由行估计难以实现。

       提出这个问题基本等于让“大家来找茬”,每一种车型都有其不能取代的优势,同时也都有不能否定的缺点,然而选择则代表能接受或不在意这些问题。

        比如轿车优点是重心低操控感强,但是离地间隙小、空间小且拓展能力差,然而使用轿车的车主也不会去越野和载货;同理SUV有大空间和更强的通过能力,但是重心质心高无法做出一些极限的驾驶动作,当然也不会有SUV真的走上公路赛道比操控。所以房车并没有什么不实用之处,选择这种车型不是为了找不自在,而是为了玩。

        房车在国内仍属于小众车型,究其原因只有一点:价格高。拖挂式房车有5~10万的入门级车型,以小水滴和搬运工两种类型占有率居多,然而拖挂还需要一台主车,两台车加在一起的购车成本就很高了。自行式房车动辄数十万,有一定越野能力的房车起步要七位数(2045不算讨论范围内),高价决定了消费市场的垂直度非常高,但足够高的垂直度也决定了房车并没有明显不足。

        1、车身尺寸过大油耗较高,在长途通勤时这一问题并不存在,因为房车动力基本以柴油机为主,这种有高压缩比和热效率的发动机很省油,在巡航驾驶中油耗会更低;至于车身尺寸大也不至于过不去限高,这在于路线规划是否合理。

        其次日常通勤极少有人驾驶房车,能拥有一台房车的车主往往会有另一台通勤代步车,所以房车的大尺寸并不是所谓的缺点。

        2、车身尺寸大停放比较麻烦,这一所谓的缺点也是矛盾的,拥有房车的家庭必然会有停车位,住宅区的地下停车场限高很少在2.5米以下,有双层机械车位的停车场限高很夸张,即使退一步也有露天停车场可以选择。房车的利用率并不是很高,闲置时停放位置在哪貌似是没有很大影响的。

        如果油耗不是问题、停车也不是问题,房车则没有缺点,因为其功能正符合意向消费者的刚需。所以房车只需要在其自身功能方面做出提升即可,其中最重要的是解决电的问题。

        困扰房车车主最大的问题是发电,光伏发电效率低下且成本偏高,风力发电在行驶中会产生风阻且有一定危险性,驻车发电机噪音过大影响睡眠质量,所以如何解决驻车用电才是重中之重。在太阳能板的成本逐渐下探后,多硅晶板和可靠的大容量磷酸铁锂电池组组合,加上行车过程中的充电应能解决这一问题。

        解决电的问题后可以考虑控制成本,以轻客改装的房车为例,其裸车平台价格并不高,内部所谓的精装其成本也不高,到三四线城市落地体验一下,正常装修一台住房的成本才是多少,为什么在车上使用同样的材料价格就要高许多?车载供电系统中的铁电池成本也在下探,控制系统的成本如上所述也在下滑,房车本不应该价格如此高。

        近期出台的多个方案中总在提及促进房车市场发展,政策开放后需要的是打破现有的价格结构,面对小众市场房车会始终定义冷门。

        也许市场需要的是一台整备质量合理,使用电刹保证安全,以及空间合理的拖挂式房车;或者是一台尺寸小一些但有空间扩展能力的MPV床车,这种类型的低价房车才不会令人望而却步。

        (上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)

       问题有点模糊啊,房车君理解出了两种意思。如果说房车上最不实用的是什么,应该是电视吧,目前就租赁用户而言看电视的人太少了。毕竟就算在家里很多人也不看电视了,主要是看手机。

       如果问房车不使实用在哪里的话,应该这么说,如果没有做好房车游的准备和有必要的物质条件,不能享受房车游的快乐,建议也不要买一辆房车,一时冲动会后悔。

       可以租赁一辆房车,在有空闲的时候出去玩玩,或者看自己适不适合。

       或者买一辆升顶房车,兼顾日常使用和外出旅行,一键切换

       我觉的 房车最不实用的地方就在于房车本身 因为房车体型过大 通过能力(比如限高限宽越野性)都远低于普通 汽车 那么问题来了 如果只是在公路开 那么现在的酒店也很普吉了 房车是劣势的 如果去那些很窄很陡很偏僻的路 比如徒步骑车背帐篷才能去的地方 房车是舒适但它到不了。把房车停营地那就更幽默了。成都三圣乡有房车营地 我真搞不明白那些人幸苦把房车开到那里停着干嘛 大树都没一棵 河流也没有 就商家圈的一块地 花钱买罪受

        应该是洗衣机。房车载水十分有限,而洗衣机用水量较大。在房车上装个洗衣机,摆设大于实用。

        房车最鸡勒的就是卫生间,没有卫生间好象少点什么,有卫生间就是一种装饰,在里面解决个人问题也不好,洗澡空间小而且也费水,其实很多玩家把它当储物间在用

        国产房车最不实用的是发动机,大多车型配的都是2.0T的,没跑多久就出问题了,因为小马拉大车嘛![捂脸][捂脸][捂脸]

        房车最坑人了,每年养护费,出去玩油费过路费,买车一大笔费。这都无所谓。质量太差,售后垃圾

        这个答案因人而异吧

        如果长期旅行,也基本上不考虑住店的话,还是需要一个集居住、烹饪、洗漱、如厕,一应俱全的房车。而且水箱容量要够大,电要够用;

        如果经常会去深山涉水,还需要考虑越野和通过性能;

        如果经常穿梭于都市,还要考虑限高的高度问题;

        如果经常人挺多的,住宿空间要足够大;

        如果只是偶尔假期出行,倒可以考虑拖挂房车…

        所以一切皆在“如果”。

电力、燃气还是燃油?房车的能源选择与规划|鱼博说房车

       在上期专栏中,我们介绍了房车上各种“电器”的选择。对于同一种电器,我们也对用电的电器和用燃气、燃油的“电器"进行了比较。(相关回顾:怎样为房车选“电器”配置|鱼博说房车)

       而这期专栏,我们将从一个综合的维度来比较房车上几种能源有什么不同,分别都有哪些补给的来源,哪些储存方式,电力、燃气、燃油的成本和便利性又如何,以及如何规划一台房车需要能够储存多少能量才够用。

       先来看能量补给的来源和储存。

       燃油的来源是最简单的,如果是自行式房车,就是从车辆的油箱中取油。当然,如果是拖挂房车,或者使用的燃油设备使用的燃油与本车不同(汽油房车使用柴油设备或者相反),那么就需要额外购买一个油桶。类似下面这种:

       而补充燃油则自然是去加油站补充,便利性是比较高的。

燃气

       房车用的燃气则一般是方便液化的燃气,即丙烷和丁烷。在天然气(甲烷)管道普及之前,我国的居民住宅也普遍使用的是罐装燃气——即所谓的液化石油气,又俗称煤气(实际上液化石油气并不是煤气,远比煤气清洁和安全)。而液化石油气就是丙烷和丁烷的混合气。

       因为丁烷的沸点为-0.5℃,在北方冬天在液体释出没有了加压以后,也不能正常气化,因此北方的液化石油气中丙烷的比例远比南方高,以丙烷为主,因为丙烷的沸点低达-42.06℃。因为同样的原因,欧美市场的房车用燃气甚至是纯丙烷。(说明:下文中关于液化气的密度、价格的计算,以北方的情况为主。

       这类液化气一般以大型的加压气瓶储存,最典型的容量为5kg和10kg的,像下图这种——

       这些钢气瓶都是可重复利用的,补充的方式没有燃油那么方便。进入新世纪后,我国城市逐渐普及了天然气管道,城市里加气换气点都比较少,尤其是加气点。

       不过倒也不是说液化气用起来就很麻烦。在城市的话,可以提前查好加气站和换气站的位置。而农村地区因为人口密度低,液化气使用仍然十分普遍,因此基本每个乡镇都有加气换气点。

       乡镇的饭馆也仍然普遍使用液化气,因此房车旅行中也可以在乡镇饭馆吃饭的时候向餐馆老板要到送气的电话,一边吃饭一边等送气的过来换气。

       除了传统大罐装液化石油气以外,液化气也可以以卡式炉使用的小瓶灌装。不过由于卡式炉气瓶的气量较少,气瓶的强度没有那么高,重量轻,制造成本也低,一般都是不重复利用的,因此单价比较高,但好处是补给要方便一些,大小超市都有。

       当然这种气瓶就只能用于烹饪了,烧热水和供暖是不可能的。对烹饪而言,如果使用卡式炉而不是传统液化气灶,好处是方便拿到户外,省去了对户外厨房的需求,还可以用来吃火锅和烤肉。

电能

       房车上的电能就相对复杂了,这里分来源、储存和输出三部分来说。

       电能最常规的来源,当然是接入市电,也就是跟普通住家一样,220V市政供电的管线。

       对于房车来说,能够接到市电一般是通过房车营地的智能水电桩,当然如果自己家在一楼靠近车位,也可以自己引线出来充电。

       但是这种在全世界来说对房车最为普遍的取电方式,在中国却是最为“非主流”的——原因就是中国的房车营地太少了,而少数的房车营地收费也往往过贵。

       不过国内虽然房车水电桩少,电动汽车却很多,而国家也为了鼓励新能源汽车发展,在高速服务区等地建设了大量的充电桩。早期这些充电桩大部分都是输出220V交流电的慢充桩,其实性质与房车智能水电桩是一样的。功率还更高,一般是7kW,而智能水电桩一般只有4kW。更高的功率一方面充电更快,另一方面是如果需要,也可以一边使用空调等电器,同时仍然有剩余的功率给蓄电池充电。

       有些公共停车场也配备有这种充电桩,那么房车在这种地方停车休息就非常方便了。不过充电桩会有些电流噪声,睡眠轻的人可能需要避免在这里过夜。

       交流慢充桩一般比较“瘦”一些,像下面这种——

       要使用慢充桩给房车补电,只需要花费几十元购买一个这样的转换插头即可——

       不过这几年为了提高电动汽车充电速度,公共充电桩中交流慢充越来越少,很多都换成了直流快充桩,电压为国标的380V,输出直流电,房车是不能直接使用的。

       这类充电桩则一般比较粗壮,如下图这种——

       但这种充电桩房车其实也是可以用的,不过设备投入就要高一些,需要花3、4000元购买一台直流快充转交流慢充的转换器。而直流转交流后,输出功率也会大幅下降,只有6kW左右,速度还不如普通交流慢充桩快。而且中间的损耗也会多些,会导致充电的成本增高。

       然而因为现在最多的就是直流快充桩,如果不是自己的车本身发动机充电功率很高的话,还是建议房车车主购买一个。

       当然,也有少数本身就使用大容量动力电池的新能源自行房车是可以直接用直流快充桩补电的,这样自然就非常高效了,并且损耗低,也能充分利用直流快充桩60kW甚至更高的充电功率。

       以上这些充电方法,虽然分布也挺广,但还是算不上方便。如果是用燃油或燃气,几分钟就能补充上百乃至几百千瓦时的燃料,相当于充能功率高达几千kW,速度快得多。

       充电桩补电的方式还是相对适合长期停靠休息时同时补电,但一般充电桩所在的地方环境并没有那么好。

       对于自行式房车来说,补电最方便的办法其实还是利用燃油,就是通过车用发动机运转时,同时带动发电机给蓄电池补电。

       就是下面这个东西——

       如果是混合动力系统的房车,那么发电机可能更大、功率更大,跟发动机连接的方式也不一样,但原理都是类似的。就是燃油燃烧后转化为动能驱动发动机曲轴旋转,曲轴再通过某种机械连接带动发电机转动发电。

       普通房车上的蓄电池和发电机都是12V的,充电功率也不高,只有1kW左右,如果行驶途中还要开空调,那么实际用于给蓄电池充电的功率就更小。因此如果房车以电能为主要能源的话,其实也需要很久才能补满。但这样的好处是可以一边赶路一边充电,不耽误事。

       不过大部分房车车主都是退休以后慢节奏的游玩,每天行车时间一般只有2-4小时甚至更短,该情况下这种充电功率就显得有些不够了。

       要解决这个问题,一个办法是选择蓄电池电压更高的房车。轻卡虽然行车舒适性较差,但一大好处就是采用24V系统,充电功率在2kW以上,这样以一般的游玩节奏靠自车发电电能就差不多够用了。

       而以大通RV90为代表的新一代房车采用48V轻混系统,充电功率高达3.6kW,随便开开就能把电池充满,玩的节奏慢也没关系。

       如果自车发电功率够高,那么用电不但不会比用燃气麻烦,反而会更方便。

       另一个方法,则是加装太阳能板。

       经过多年的发展,现在光伏太阳能板比起以前便宜了很多,每瓦的成本甚至只要1-2元。而这只是初始投入而已,后期用电实际上是不用花钱的。

       房车如果使用燃油发电或电动汽车充电桩补电,每度电(千瓦时)的成本就要1-2元,也就是说如果按硬板的40%的实际效率计算,2500个小时的光照就能回本,以每天光照6小时计算,就是425天,按10年计算,每年用一个半月房车就能超过这个数了。

       所以如果能真正充分利用房车的话,即使纯从成本计算,也应该安装。

       而这还没有算它带来的便利性。前面说了,充电桩补电不方便,而靠行车充电如果发电机功率不够大,玩的节奏又慢,也是不够的。这个时候如果有400瓦的太阳能板,如果在天气晴朗的野外,一天就能补1度电。气候适宜不开空调的时候就足够一天的用电了。而经过热区的时候,这多出的1度电也能在行车充电之外,延长不少可以开空调的时间。

       对于拖挂房车来说,自车没有电力来源,太阳能板就更是不可或缺的。而且拖挂放房车车顶面积大,往往可以铺设600瓦甚至800瓦的太阳能板,补电的能力也更强。(一般硬板100瓦的面积是0.6平米左右)

       普通的轻客、轻卡C型房车则一般可以安装400-500瓦的太阳能板,B型房车和微卡、皮卡C型房车则可以安装300-400瓦的太阳能板,会少一些。如果换成软板能铺设的面积会比硬板更大,但是效率相对较低,故障率还会提高。C型房车因为车顶普遍有大块弧形部分,以硬板为主,加装部分软板是比较合适的做法。

       下图中车顶太阳能板后部为硬板,前部为软板——

       如果自车发电机功率较大的话,可能有一些人觉得太阳能板就没那么划算了——毕竟前面算的425天回本也是按晴天算的,实际上考虑到阴雨天可能需要更多时间回本。

       值得注意的是,如果安装了太阳能板,那么车尾就一定要增加爬梯,以方便定期到车顶清理太阳能板,不然发电功率会大幅下降,类似下图这样——

       最后还有一个最简单的办法,就是加装专用发电机。

       这种发电机油箱是分离的,不管自车有没有燃油,都可以直接加油发电。如果长期驻车不能靠发动机发电,那么也可以用这种发电机补充电能。

       这种方式是最灵活、最方便、最直接的,不过缺点则是噪音一般很大——通常比发动机怠速声音还要大不少;也需要额外准备燃油;此外这种专用发电机的价格也不便宜,需要几千元。

       而如果要专门的房车静音发动机,则要上万元的成本,同时并不算有多安静,睡觉时候一直开着不太行,也需要在白天先充好电。高档一些的房车如果内置了发电机往往是静音发电机,还是直接能从油箱取油的。如下图:

       如果是购买的独立发电机,一般会选择汽油款,因为噪音和异味会小一些。

       电能的储存也有比较多的选择。常见车用蓄电池有三种:

       与普通燃油汽车一样的铅酸电池,优点是非常安全,但能量密度很低。

       胶体电池作为铅酸电池的变种,安全性和耐久性更好些,但价格更贵,能量密度还更低,房车上很少见。

       最后是电动汽车动力电池普遍使用的锂电池。能量密度高很多,而且现在每千瓦时的成本也已经降到跟铅酸电池差不多了。以前因为锂电价格贵,安全性略差一点,在房车上原厂提供的较少,后期自行加装的较多;现在随着技术更成熟,原厂提供的越来越多了,毕竟同样体积重量的锂电池可以存储大概4倍的电量,对房车来说会方便很多。

       一般房车选择的锂电池都是磷酸铁锂电池,虽然三元锂电池更便宜,甚至比铅酸电池还便宜不少,能量密度也高,但起火的风险更高,在房车上几乎不会使用。

       铅酸电池和胶体电池都是低压的12V、24V的蓄电池,而锂电池除了也有12V、24V,还有48V乃至上百、几百伏的高压动力电池。

       虽然是同样需要经过逆变器将电池中的直流电转为交流电才能驱动220V的电器,但高压蓄电池在这个过程中的损耗更小,这也是新能源房车的一个优势。

       将各类能源的来源、存储和补充便利性介绍完了以后,这里也总结了几张表,分别用来比较不同能源的单位能源使用成本,为能源存储投入的成本和重量(影响油耗和车内空间),以及房车使用中每天的消耗量(用于估算所需的储能容量)

       使用成本的比较:

       可以看出,直接接入市电、或者使用燃油、大罐装液化气的成本都是比较低的。而行车充电、使用新能源充电桩充电的成本就比较高。

       能源存储的比较:

       可以看出电能虽然在特定情况下比较方便(自车可以充电、太阳能可以免费补电),但为了存储电能,需要支付多得多的成本,也会占用房车的体积,增加车重。

       而最后我们也可以对一般房车的每日能量消耗做一个计算,同时对不同功能电器选用不同能源的消耗进行比较。一方面可以看出不同设备更适合使用电力还是燃油或燃气,另一方面也可以帮助我们计算一个很重要的问题,就是房车需要规划多少能源存储的容量,特别是因为电力储存很贵,占用的空间、载重也多,就尤其需要精打细算——

       上表中我将每类电器最适合的能源形式用红字标出,表中的均衡方案也是每类设备都选择最优能源方案。燃气最大化方案则是所有可用燃气的都用燃气。

       此外取暖的部分做了两次对比,空调制暖针对的是外界气温没有特别低,比如南方冬天零上几度的温度,用空调制暖就已经足够,电油汀则针对的是北方零下几度的气温。

       而两次着车间最大用量,则是用来分析从傍晚停车到当天的休息处,到第二天早上再出发中间的用量。因为这之间不会再着车,也已经没有太阳能,如果不考虑单独启动发电机的话,所需的电能完全依赖蓄电池提供。

       从上表中可以看出,虽然有些消费者认为全部采用电力会减少能源复杂度,方便计算能源续航能力,也不用折腾多种能源,电力还可以行车发电和太阳能发电,省事又安全,但如果考虑到“取暖”这个用电大户,全电方案其实成本过高,并且车上用电功率也会过大。而相比之下燃气取暖10公斤的气瓶就可以坚持好几天。而燃油取暖的话与油箱共用燃油,就更方便了。

       实际上,即使是上汽大通RV90这样的48V房车,用电基本无忧,取暖和热水器也仍然使用燃油。并不是全部依靠电能的。

       而如果采用均衡方案,实际上只要6-7度电就足够了。

       读者如果已经选定了各种设备的形式,也可以利用该表来计算自己究竟需要加装多大的电池。

       结语:

       看了本期和上期的专栏内容,想必消费者对于厂家提供的房车的功能类配置怎样才是实惠、好用的也有了相当的了解。正是因为这些配置的重要性,购买房车才不能一味追求低价,而是要真正看清楚加装必要配置后的价格,也要想清楚这些配置是不是足够实用、好用。

       文|鱼非鱼

       图|网络

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

房车用三元锂电池还是磷酸铁锂电池

       太平洋汽车网房车用三元锂电池。如果经常处于无市电驻车状态的话,建议安装600-1000AH,这样基本可以保证每天6-9度电。再配合车顶的太阳能,建议400-600W(前提车顶面积够),可转换1度电左右,可长时间为副电瓶补电。

       作为房车旅行生活必备的水电之一的电能,尽管房车在出厂时都会进行一定容量储备的电池,一般会标配有1-2块蓄电池用来储存电量,通常为100Ah-200Ah,能基本满足房车的照明、电饭煲等简单电器。只能说是勉强够用,要想使用得稍微“任性”一点,很多在提了新车以后一般都会进行电池的“扩容”。

       目前来说,房车上用的电池在出厂时一般都会配备铅蓄电池或胶体电池,但其缺点也比较明显,所以很多在电路改装的时候会选择使用铁锂电池,不过铁锂电池的安全性有待改进等缺点也时制约其大规模应用的一大短板。

       铅蓄电池作为传统的电能储备设备,铅蓄电池时目前比较主流的,尤其时房车厂家更愿意使用。它的优缺点也比较明显:优势铅蓄电池以其安全性高、价格便宜、电池性能稳定等优点深受房车企业的青睐,成为主流房车企业的首选产品,也是目前房车中配备较多的电池。

       劣势铅蓄电池最大的短板在于其块大体重。以一块100Ah铅蓄电池为例,它的单体重量约为30kg,200Ah则约为60kg,是比较笨重的,体积也很大。

       锂电池随着新能源的发展,锂电池的研发和使用取得很大的进步,很多房车改装也开始使用锂电池。目前市面比较主流的锂电池有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种,房车使用磷酸铁锂电池较多,因为它更安全,更稳定。

       优势相比于铅蓄电池,铁锂电池在充放电的效率、储电量、体积和重量等方面都有着比较明显优势。相同规格的铁锂电池,它的体积基本只有铅蓄电池的一半,体积也只有三分之一左右。锂电池电池的充放效率更高,使用寿命更长。

       劣势锂电池的劣势主要在安全性两个方面:一方面,锂电池的价格差不多是铅蓄电池的两倍甚至更多,使用成本更高;另一方面就是锂电池质量不太稳定,安全性还有待提高。

       但因为锂电池的优势更为明显,所以还是越来越多选择安装锂电池来储存电能。不过,一般还是选择磷酸铁锂电池为上,因为它的稳定性更高,之前发生的很多自燃的新能源汽车都是三元锂电池。

       (图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

房车用的磷酸铁锂电池可安装在车底吗

       可以。上汽大通原厂房车的电池,都是达到动力电池的标准,可以安装在底盘和生活舱分离,经过一系列的安全验证,能经受浸水、挤压、火烧等一系列严苛考验,甚至能通过对于锂电池最严苛的针刺热扩散实验。

房车源头厂家  江经理
优惠热线：15391696081