汽车上都有哪些系统的缩写?

       真的是太多了 AAFS:自适应照明系统 主动前轮转向系统

       AYC:主动偏航控制系统 主动横摆控制系统

       ASC:主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制

       ABS:防抱死制动系统

       ASR:防滑系统

       ASL:音量自动调节系统 排档自动锁定装置

       AUX:音频输入端口

       ADS:自适应减振系统

       ACC:自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统

       AWD:全时四轮驱动系统

       ACD:主动中央差速器

       AMT:电子自动变速箱 电控机械式自动变速器

       All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统

       ACIS:电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统

       ABD:自动制动差速系统

       AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛

       AUTO:自动切换四驱

       ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统

       ABC:主动车身控制

       AXCR:亚洲越野拉力赛

       ARP:主动防侧翻保护

       AFM:动态燃油管理系统

       APEAL:新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研

       AT:自动变速器

       Asian festival of speed:亚洲赛车节

       AOD:电子控制按需传动装置

       AACN:全自动撞车通报系统

       ARTS:智能安全气囊系统

       AWS:后撞头颈保护系统

       AIAC:奥迪国际广告大赛

       AVS:适应式可变悬架系统

       Audi AAA:奥迪认证轿车

       ATA:防盗警报系统

       ALS:自动车身平衡系统

       ARS:防滑系统

       ASPS:防潜滑保护系统

       ASS:自适应座椅系统

       AQS:空气质量系统

       AVCS:主动气门控制系统

       ASF:奥迪全铝车身框架结构

       A-TRC:主动牵引力控制系统

       AHC:油压式自动车高调整

       AMG:快速换档自动变速箱

       AHS2:“双模”完全混合动力系统

       AI:人工智能换档控制

       APRC:亚太汽车拉力锦标赛

       ARTS:自适应限制保护技术系统

       ACU:安全气囊系统控制单元

       AP:恒时全轮驱动

       AZ:接通式全轮驱动

       ASM:动态稳定系统

       AS:转向臂

       APC:预喷量控制

       Active Light Function:主动灯光功能

       ACE:高级兼容性设计

       Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术

       AWC:全轮控制系统

       ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统

       BBA:紧急制动辅助系统

       BEST:欧盟生物乙醇推广项目

       Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统

       BLIS:盲区信息系统

       BAS:制动助力辅助装置

       BRIDGESTONE:普利司通轮胎

       Biometric immobilizer:生物防盗系统

       BCI:蓄电池国际协会 国际电池大会

       BAR:大气压

       BDC:下止点

       BBDC:北京奔驰-戴克汽车新工厂

       B:水平对置式排列多缸发动机

       BF:钢板弹簧悬架

       BCM:车身控制模块

       BCS:博世汽车专业维修网络

       BMBS:爆胎监测与制动系统

       BFCEC:北京福田康明斯发动机有限公司

       CCCS:智能定速巡航控制系统

       CSI:中国售后服务满意度调研

       CVVT:连续可调气门正时

       CVT:无级变速器

       CZIP:清洁区域内部组件

       CCC:全国汽车场地锦标赛

       CVTC:连续可变气门正时机构 连续可变配气正时

       CHAC:本田汽车(中国)有限公司

       CAE:电脑辅助工程

       CAM:电脑辅助制造

       CBC:弯道制动控制系统 转弯防滑系统

       CNG:压缩天然气

       CSC:全国汽车超级短道拉力赛

       CDC:连续减振控制

       C-NCAP:中国新车评价规程

       CTIS:悍马中央轮胎充气系统

       C1:超级赛车劲爆秀

       CCA:冷启动电池

       CRDI:电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统

       CFK:碳纤维合成材料

       Child Protection:儿童保护

       CPU:微处理器

       CZ3:3门轿车

       C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术

       CATS:连续调整循迹系统

       CRV:紧凑休闲车

       CUV:杂交车

       CZT:增压车型

       CTS:水温传感器

       CKP:曲轴位置传感器

       CC:巡航系统

       CFD:计算流力仿真

       CRC:全国汽车拉力锦标赛

       Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟

       Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术

       CCD:连续控制阻尼系统

       Curb weight:汽车整备质量

       Cross weight:汽车总质量

       CKD:进口散件组装

       DDSC:动态稳定控制系统

       DSP :动态换档程序

       DSTC:动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统

       DOHC:双顶置凸轮轴

       DSG:双离合无级变速箱 直接档位变速器

       DCS:动态稳定系统

       DUNLOP:邓禄普轮胎

       DBW:电子油门

       DSR:下坡速度控制系统

       DATC:数位式防盗控制系统

       DLS:差速器锁定系统

       DSA:动态稳定辅助系统

       DAC:下山辅助系统

       DDC:动态驾驶控制程序

       DIS:无分电器点火系统

       DLI:丰田无分电器点火系统

       DSC3:第三代动态稳定控制程序

       DOD:随选排量

       Dynamic Drive:主动式稳定杆

       D:共轨柴油发动机

       DD:缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架后桥

       DQL:双横向摆臂

       DB:减振器支柱

       DS:扭力杆

       Delphi Common Rail:德尔福柴油共轨系统

       DTC:动态牵引力控制系统

       DHS:动态操纵系统

       DRL:白天行车灯

       Doppel Vanos:完全可变正时调节

       DPF:柴油颗粒过滤器

       EECT-I:智能电子控制自动变速系统

       ESP:电子稳定系统

       EBD:电子制动力分配系统

       EDL:电子差速锁

       EGR:废弃再循环系统

       EFI:电子燃油喷射控制系统

       EVA:紧急制动辅助系统

       EPS:电子感应式动力转向 电控转向助力系统

       EHPS:电控液压动力转向

       ECU:电控单元

       EMS:发动机管理系统

       ECC:电子气候控制

       ETCS-I:智能电子节气门控制系统

       EBA:电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统

       ECM:防眩电子内后视镜 电子控制组件(模块)

       EEVC:欧洲车辆安全促进委员会

       EPAS:电动助力转向

       EMV:多功能显示操控系统

       EHPAS:电子液压动力辅助系统

       ETC:路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统

       ELSD:电子限滑差速锁

       ECVT:无级自动变速器

       ED:缸内直喷式汽油发动机

       EM:多点喷射汽油发动机

       ES:单点喷射汽油发动机

       ESP Plus:增强型电子稳定程序

       EPB:标准电子手刹 电子停车制动系统

       ESC:能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序

       ETS:电子循迹支援系统

       ECT:电子控制自动变速系统

       EBD:电子制动力分配系统

       EHB:电子液压制动装置

       EGO:排气含氧量

       EBCM:电子制动控制组件

       EECS|EEC:电控发动机

       ESA:电控点火装置

       ENG:发动机

       ECS:电子悬架

       ECO:经济曲线

       EVM:压力调节电磁阀

       EVLV:变矩器锁止电磁阀

       EPDE:流量调节电磁阀

       ESP Plus:增强型电子稳定程序

       EDS:电子差速锁

       ERM:防侧倾系统

       FFSI:汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术

       FBS:衰减制动辅助

       FPS:防火系统

       FF:前置前驱

       Four-C:连续调整底盘概念系统

       Formula 1:世界一级方程式锦标赛

       FHI:富士重工

       FR:前置后驱

       FFS:福特折叠系统

       FCV:燃料电池概念车

       Front Impact :正面碰撞

       FAP:粒子过滤装置

       FWD:前驱 左右对称驱动总成

       FRV:多功能休闲车

       FIA:国际汽联

       FI:前置纵向发动机

       FQ:前置横向发动机

       FB:弹性支柱

       Full-time ALL:全时四驱

       GGPS:全球卫星定位系统

       GOODYEAR:固特异轮胎

       GT:世界超级跑车锦标赛

       GDI:汽油直喷

       GF:橡胶弹簧悬架

       GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车

       HHPS:液压动力转向

       HBA:可液压制动辅助

       HDC:坡道缓降控制系统 下坡控制系统

       HRV:两厢掀背休闲车

       HMI:人机交流系统

       HSLA:高强度低合金钢

       HSD:混合动力技术概念

       HSA:起步辅助装置

       HUD:抬头显示系统

       HPI:汽油直喷发动机

       HAC:上山辅助系统 坡道起步控制系统

       HC:碳氢化合物

       Haldex:智能四轮全时四驱系统

       HID:自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯

       HI:后置纵向发动机

       HQ:后置横向发动机

       HP:液气悬架阻尼

       HF:液压悬架

       Hankook:韩泰轮胎

       IICC:智能巡航控制系统

       IAQS:内部空气质量系统

       IDIS:智能驾驶信息系统

       I-DSI:双火花塞点火

       I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

       Instant Traction:即时牵引控制

       Intelligent Light System:智能照明系统

       ITP:智能化热系统

       IMES:电气系统智能管理

       IIHS:美国高速公路安全保险协会

       Intelli Beam:灯光高度自动调节

       IFC:国际方程式冠军赛

       IQS:美国新车质量调查

       IMA:混合动力系统

       ITS:智能交通系统

       IASCA:汽车音响委员会

       IDS:互动式驾驶系统

       ILS:智能照明系统

       ISC:怠速控制

       IC:膨胀气帘

       IDL:怠速触电

       I-Drive:智能集成化操作系统

       ICM:点火控制模块

       Intelligent Light System:智能灯光系统

       ITARDA:日本交通事故综合分析中心

       IVDC:交互式车身动态控制系统

       J

       K

       LLSD:防滑差速度

       LED:发光二极管

       LOCK:锁止四驱

       LPG:明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气

       LDW:车道偏离警示系统

       LDA:气动供油量调节装置

       LVA:供气组件

       LL:纵向摆臂

       LF:空气弹簧悬架

       Low Pressure System:低压系统

       LATCH:儿童座椅固定系统

       MMRC:主动电磁感应悬架系统

       MPS:多功能轿车

       MDS:多排量系统

       MICHELIN:米其林轮胎

       MSR:发动机阻力扭矩控制系统

       MUV:多用途轿车

       MSLA:中强度低合金钢

       MMI:多媒体交互系统

       MT:手动变速器

       MPV:微型乘用厢型车

       MBA:机械式制动助力器

       MPW :都市多功能车

       MAP:进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计

       MASR:发动机介入的牵引力控制

       MAF:空气流量传感器

       MTR:转速传感器

       MIL:故障指示灯

       Multi-Crossover:多功能跨界休旅车

       Multitronic:多极子自动变速器

       MI:中置纵向发动机

       MQ:中置横向发动机

       MA:机械增压

       ML:多导向轴

       MES:汽车制造执行系统

       MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统

       NNHTSA:美国高速公路安全管理局

       NICS:可变进气歧管长度

       NCAP:欧洲新车评估体系

       Nivomat:车身自动水平调节系统 电子液压调节系统

       NOR:常规模式

       NVH:噪音和振动减轻装置

       NOS:氧化氮气增压系统

       OOBD:车载自诊断系统

       OHB:优化液压制动

       OHV:顶置气门,侧置凸轮轴

       OD档:超速档

       OHC:顶置气门,上置凸轮轴

       PPASM:保时捷主动悬架管理系统

       PSM:保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机

       PTM:保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统

       PRESAFE:预防性安全系统

       PCC:人车沟通系统 遥控系统

       PODS:前排座椅乘坐感应系统

       PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统

       PIM:专案信息管理系统

       PATS:电子防盗系统

       PDC:电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统

       PGM-FI:智能控制燃油喷射

       Pole Test:圆柱碰撞

       Pedestrian Impact Test:行人碰撞

       PTS:停车距离探测

       PCV:曲轴箱强制通风

       PCV阀:曲轴箱通风单向阀

       PCM:动力控制模块 保时捷通讯管理系统

       PWR:动力模式

       PSI:胎压

       PD:泵喷嘴

       PDCC:保时捷动态底盘控制系统

       PAD:前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止

       Part-time:兼时四驱

       PEM:燃油泵电子模块

       QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)

       Quattro:全时四驱系统

       QL:横向摆臂

       QS:横向稳定杆

       RRSC:防翻滚稳定系统

       RAB:即时警报制动

       ROM:防车身侧倾翻滚系统

       RISE:强化安全碰撞

       RSCA:翻滚感应气囊保护

       RR:后置后驱

       RFT:可缺气行驶轮胎

       RSM:雷诺三星汽车公司

       RDK:轮胎压力控制系统

       RWD:后驱

       RSS:道路感应系统

       RC:蓄电池的储备容量

       Ray Tracing:即时光线追踪技术

       R:直列多缸排列发动机

       RES:遥控启动键

       Real-time:适时四驱

       SSFS:灵活燃料技术

       SAE:美国汽车工程师协会

       SRS:安全气囊

       SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统

       SMG:顺序手动变速器

       Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统

       SBW:线控转向

       STC:上海天马山赛车场

       SIPS:侧撞安全保护系统

       SUV:运动型多功能车

       SBC:电子感应制动系统 电子液压制动装置

       Servotronic:随速转向助力系统

       SAIC:上海汽车工业集团公司

       SSUV:超级SUV

       SSI:中国汽车销售满意度指数

       SID:行车信息显示系统

       Side Impact:侧面碰撞

       STI:斯巴鲁国际技术部

       SDSB:车门防撞钢梁

       SLH:自动锁定车轴心

       S-AWC:超级四轮控制系统

       SSS:速度感应式转向系统

       SVT:可变气门正时系统

       SCR技术:选择性催化还原降解技术

       SCCA:全美运动轿车俱乐部

       SS4-11:超选四轮驱动

       SPORT:运动曲线

       SACHS:气液双筒式避震系统

       SOHC:单顶置凸轮轴

       SAHR:主动性头枕

       SDI:自然吸气式超柴油发动机

       ST:无级自动变速器

       SL:斜置摆臂

       SA:整体式车桥

       SF:螺旋弹簧悬架

       S:盘式制动

       SI:内通风盘式制动

       SFI:连续多点燃油喷射发动机

       SF\CD:汽油\柴油通用机油

       SAV:运动型多功能车

       SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司

       SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机

       TTCL:牵引力控制系统

       TCS:循迹防滑系统

       TRC:主动牵引力系统 驱动防滑控制系统

       TDI:轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机

       TSA:拖车稳定辅助

       TPMS:轮胎压力报警系统 胎压监测系统

       TC Plus:增强型牵引力控制系统

       TDO:扭力分配系统

       TCU:自动变速箱的控制单元

       TRACS:循迹控制系统

       TDC:上止点

       TBI:(化油器体的)节气门喷射

       TPS:节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系

       Traffic Navigator :道路讯息告知系统

       Tiptronic:手动换档程序

       TFP:手控阀位置油压开关

       TNR:噪音控制系统

       Tiptronic:轻触子-自动变速器

       TDI:Turbo直喷式柴油发动机

       TA:turbo涡轮增压

       T:鼓式制动

       TCM:变速器控制单元

       TSI:双增压

       Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航

       THERMATIC:四区域自动恒温控制系统

       UULEV:超低排放车辆

       UAA:联合汽车俱乐部

       VVDC:车辆动态控制系统

       VTG:可变几何涡轮增压系统

       VIN:车辆识别代码

       VSA:车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统

       Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心

       VSC:车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统

       VDIM:汽车动态综合管理系统

       VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统

       VCM:可变气缸系统

       VVT-I:智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统

       VICS:可变惯性进气系统

       VGRS:可变齿比转向系统

       VSES:动态稳定系统

       Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统

       VIS:可变进气歧管系统

       VCU:黏性耦合差速器

       VDS:汽车可靠性调查

       VCC:多元化概念车

       VTI-S:侧安全气帘

       VVT:内置可变气门正时系统

       VDI阀 :可变动态进气阀

       VGIS:可变进气歧管系统

       VTD:可变扭矩分配系统

       VE:容积效率

       Valvetronic:无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构

       VSS:车速传感器

       VGT:可变截面涡轮增压系统

       V:V型气缸排列发动机

       VL:复合稳定杆式悬架后桥

       VTCS:可变涡轮控制系统

       VAD:可变进气道系统

       VANOS:凸轮轴无级调节技术

       WWRC:世界汽车拉力锦标赛

       WHIPS:头颈部安全保护系统 防暴冲系统

       WelcomingLight:自动迎宾照明系统

       WTCC:世界房车锦标赛

       WOT:节气门全开

       WA:汪克尔转子发动机

       W:W型汽缸排列发动机

       X

       Y

       ZZBC:笼型车体概念

       ZEV:零废气排放

       数字4WD:四轮驱动

       4C:四区域独立可调空调

       4WS:四轮转向

       4MATIC:全轮驱动系统

       4HLC:高速四轮驱动配中央差速器

       4H:高速四驱

       4L:低速四驱

       4LC:低速锁止四驱

汽车AAS是什么意思

       AAS——Adaptive Air Suspension——可调空气悬架(奥迪);主动式悬架

       AAAA——澳大利亚汽车后市场协会

       AAAV——远征战斗车辆(现在称EFV)

       AAC——数字音频解码技术

       AAC——辅助空气控制阀

       AANH——美国网络销售公司

       AAP——Auto Aftermarket Parts——汽车售后部件

       AAS——Adaptive Air Suspension——可调空气悬架(奥迪);主动式悬架

       AASS——Adaptive Air Suspension System——可调空气悬架系统(奥迪)

       AAT——Adaptive Airbage Technology——(德尔福)自适应安全气囊技术

       AB——All Balanced——全面均衡(设计理念)(简称AB设计理念,该理念主要包括动力、空间、安全、操控和个性化5个方面)

       ABA——制动摩擦片虚位自动调校补偿系统

       ABC——Active Body Control——主动车身控制;动态车身控制;主动车身控制悬架系统

       ABC+T——Automatic Brake and Traction Control——自动制动控制+牵引力辅助控制

       ABD——自动制动差速器;差速制动系统

       ABD——英国驾车者协会

       ABI——英国保险联合会

       ABS——Anti-lock Brake System或Anti-lock Braking System——防抱死制动系统

        说明:没有ABS时,汽车紧急制动时,4个车轮会被完全抱死,这时只要有轻微的侧向力作用(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头),汽车就会发生侧滑、甩尾,甚至完全调头。特别是在弯道上行驶时,由于前轮抱死,汽车将因车轮缺乏附着而丧失转向能力,沿着惯性方向向前直至停止。ABS的功能就在于通过控制制动油压的收放,达到对车轮抱死的控制。ABS系统可以使汽车在任何工况下对汽车的4个车轮通过4个独立的传感器进行检测,并对各个车轮独立控制,使4个车轮均处于最佳的制动状态,能够保障汽车在任何的路面上,特别是在雨水路面和冰雪路面上制动时,保证汽车的任何一个车轮都不抱死,避免汽车发生侧滑、甩尾及无法转向等,从而使汽车具有良好的的制动效能、稳定性和转向性,提高汽车的制动安全性。当进行制动时,安全在车轮上的车轮转速传感器立即能感知车轮是否抱死,并将信号传给电脑,电脑会马上降低被抱死车轮的制动力,车轮又继续转动,转动到一定程度,电脑又控制施加制动,这样不断重复,直至汽车完全停下来。通过“抱死——松开——抱死——松开”的循环工作,车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。安装ABS后,汽车能显著改善制动性能,有效保证驾乘人员的安全。

       ABS+EBD——电子制动力分配系统

       ABV——进气压力控制阀

       AC——Agile Chassis——敏捷底盘(采用DSR动态操控响应技术)

       AC——Attention Control——(德国大众)防困倦系统

        该系统可通过安装在驾驶室的摄像头对驾驶员眨眼间隔及次数进行监测,当发现驾驶员有入睡倾向时,便会提醒驾驶员注意,以消除困倦、防止事故的发生。

       ACA——Air Cushion Assemblies——(德尔福)安全气囊气囊总成

       ACA——Auto Color Award——汽车色彩奖

       ACC——Active Cruise Control或Automatic Cruise Control或Adaptive Cruise Control——自适应巡航控制系统;智能式巡航定速系统;适应性车速控制系统;主动式定速控制系统

       说明:目前的巡航定速系统可让驾驶员轻松地驾驶车辆行驶在路况良好的高速公路上。不过,交通流量的频繁变化往往让驾驶员丧失使用巡航定速的机会。

       为了让驾驶员能够在路况变化多端、交通繁忙的高速公路上也能够舒适而有效地驾驶车辆,VOLVO汽车公司成功开发了“智能巡航定速系统”。该系统可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离,并自动调整车速以便与之保持适当的安全距离。

       驾驶员在设置所需要的最大车速并选定与前方车辆的最小时间间隔之后,便可激活巡航。后一项参数可以在1~3 s的范围内变动。例如,如果选定的时间间隔为2 s,这就意味着对于车速为100 km/h的汽车来说,安全距离约为56 m。安全距离随车速而变,当车速降为70 km/h时,安全距离就随着降至约39 m。该系统还会把进入车道内实施超车的车辆考虑在内。凡是安装了自动变速器的汽车,智能巡航定速系统就能自动地根据交通状况的变化而改变车速,直至车辆完全停稳为止。

       所采用的技术:车的前端安装了一台雷达传感器,可不间断地监测与前方车辆之间所保持的距离。该系统是依靠不间断地调整发动机的功率并在必要时激活制动系统来保持与前方车辆之间的恒定时间间隔。设计该系统的主要目的是减轻驾驶车辆时所感受到的压力。制动系统在必要时就会提供一定限度的制动力,因而可在行驶过程中避免不必要的激烈制动现象。

       ACC——距离控制装置仪

       ACC——部件总成来访组织

       ACCCA——Active Computer Controlled Camber Adjustment——(奔驰)主动电脑控制倾角调校

       ACD——主动中央差速器

       ACD——丹麦汽车样本俱乐部

       ACE——主动过弯加强装置(该系统能够在转弯时抵抗车身倾斜);主动转弯控制系统;主动转弯加强系统

       ACE——欧洲商用车编辑协会

       ACE——Air-Cooled Engine——风冷发动机

       ACEA——欧洲汽车工业协会;欧洲汽车制造商协会(是1991年5月取代CCMC(欧洲共同市场汽车制造协会)成立的组织。ACEA组织每2年修订一次该组织汽车润滑油规格,其部分标准与API通用);欧洲汽车生产生联合会

       ACH——Analysis of Competitive Hypotheses——竞争假设分析

       ACIS——进气增压系统

       ACM——主动式发动机底座;主动式发动机支承架

       ACP——A/C Pressure——空调压力

       ACPS——A/C Pressure Sensor——空调压力传感器

       ACR——(天合(TRW)公司的)主动控制张紧器(安全带)

       ACS——自动离合器

       ACSR— automatic child seat recognition system——儿童座椅自动识别系统

       ACT——Airbag Cover Technologies——安全气囊盖的技术

       A-CVT——Dry Type Compound Belt Continuously Variable Transmission——干式复合带无级自动变速器

       ADAC——德国汽车协会

       ADAMS——Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems——机械系统动力学仿真软件

       ADB-X——(宝马)智能限滑差速系统;自动差速制动系统

       ADC——主动差速器控制系统

       ADC——车距自动控制系统

       ADC——(奔驰)电子空气控制悬挂系统

       ADC——Airmatic Dual Control——(奔驰)双控制模式主动气压悬架;可选择悬架模式的主动悬架控制系统

       ADC+F2S——(德国大众)车距控制系统

        说明:该系统是在ADC(车距自动控制系统)基础上的一次升级,增加了F2S(Follow to Stop)功能,当监测到前方车辆距离太近时,系统便会自动实施制动操作,直到车辆完全停止,危险解除。

       ADM——Automatically Dipping Mirror——自动防目眩后视镜(在夜间开车时后方车辆远光灯透过后视镜反射到眼睛里,会严重影响到开车视线,传统的方法是通过手动调节后视镜的角度来达到防眩的目的,而自动防目眩后视镜可根据后方来光反射的刺眼程度,通过后视镜内的电解液的电子回路,调整镜面的反射率,从而达到防眩的目的,大大增加了夜间行车的安全性)

       ADM——Automotive Dealership Marketing——汽车品牌专卖店

       ADM——Add-drop Multiplexer——电分插复用器

       ADR——危险物品道路国际运输欧洲协定

       ADRW——环形变电阻焊接法

       ADS——Adjuster Damping Control Suspension System——自适应阻尼控制悬架系统

       ADS——Adaptive Damping System——可调式减振系统;自适应阻尼系统

        说明:ADS是英文Adaptive Damping System的缩写,意思是可调式减振系统或自适应阻尼系统。此套系统可依据个人喜好、路面状况及使用条件,由驾驶员来调整减振器的软硬度,以适合不同的需求。例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时,可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣,当然您也可以选择较软的模式,享受舒适的乘坐感觉。ADS系统由变化减振器的阻尼力来达到较硬模式有较大的阻尼减振作用;较软的模式则提供较低的阻尼力,达到较柔和的乘坐感。先进的可调式减振系统采用电子式无级可调减振系统,可根据不同的路况以及操作条件主动自动地调整最适合的减振阻尼力。但此套系统由于价格较昂贵,通常只在高级豪华轿车上才会配备,可调式交振系统除可提高舒适性外,还有助于行车操控安全。

       ADT——Articulated Dump Truck——铰接式自卸车

       AEB——Automatic Emergency Brake——紧急制动辅助系统

        说明:该系统通过传感器检测前方障碍物,当判断有可能出现危险时,便会向驾驶员发出警告,并弥补制动不足,防止发生危险。

       AEI——国际汽车工程

       AF——普通冷却液

       AF3—— Asia Formula 3——亚洲三级方程式F3锦标赛

       AFC——碱性燃料电池

       AFL——Adaptive Forward Lighting/——自适应性前向照明系统;主动照明技术;方向可变式前照灯

       AFOS——Asina Festival of Speed——亚洲赛车节

        说明:亚洲赛车节创建于1997年,是国际汽联注册许可的洲际专业赛事,目前包括以下4项大型赛事:亚洲三级方程式F3锦标赛1 600 cc(1.6 L)和2 000 cc(2.0 L)两项洲际锦标赛传统赛事;亚洲宝马方程式锦标赛;亚洲保时捷卡雷拉杯锦标赛、亚洲房车锦标赛;赛事在亚洲范围内巡回举行,每年都在马来西亚、泰国、韩国、日本、菲律宾等国家举办分站比赛。从当年3月起到11月结束,到2003年已经举办了6届。

       AFR——Air Fuel Ratio——空燃比

       AFS——Active Front Steering——动态前轮转向系统;主动前轮转向系统;可变传动比转向系统;(德尔夫)主动前轮动力转向系统

        说明:该系统可以根据驾驶者的转向幅度和行驶状态,相应地改变前轮的转动角度。在中低速度的驾驶情况下,转向盘和前轮的转向比增大,转向反应较为线性和轻便,以减少驾驶者的劳累,增加驾驶舒适性,这在市区行驶、泊车或者调头时便能表现出其优点。在高速行驶时,转向反应相对沉重和迟缓,以增加车辆直线行驶的稳定性。AFS与动态稳定控制系统DSC(Dynamic Stability Control)共同工作,监测车辆偏航率并相应改变转向角度。这样,一来减少了DSC系统干涉驾驶的机会,二来也提供了适当的安全控制。

       AFS——Adaptive Front Lighting System——自适应前照灯系统;方向可变型前照灯;车大灯上装有与转向机构连接的自动对焦系统;可变式前灯;智能化前车灯系统

       说明:在使用近光时,该系统可使前灯的光束方向根据转向盘的操纵角度和车速进行自动调节,提高了夜间行车时在弯道等情况下的可视性。AFS由转向盘角度传感器和ABS的车速传感器控制前灯的照射方向。当车速达到30 km/h时,系统开始运行,在车速低于5 km/h时就会停止。当转向盘操纵角度在12°以上时开始运行,当转向盘操纵角度在9°以下时停止。右转弯时,右前灯的光束最大可在15°范围内调节,左前灯不变;相反,左转弯时,左前灯的光束最大可在5°范围内调节,右前灯不变。

       AFS——美国飞轮系统公司

       AFSS——Active front Steering System——前轮主动转向装置

       AFV——代用燃料汽车

       AH——Active Headrest——调节保护头枕

       AH——Active Hood——主动发动机罩

       说明:AH技术就是指当发生人-车碰撞时,发动机罩能够立即自动升起,使行人头部接触到可变形的(减缓撞击力)柔性表面。同时,主动发动机罩还能防止行人撞向挡风玻璃的底部区域(参见图示)

       AH:主动发动机罩

       AHC——Active Hydropneumatic——(奔驰)主动悬架装置调节系统;悬架高度调节系统

       AHC——Active Height Control——自适应高度控制悬架系统;悬架高度调节系统

       AHL——Adaptive Head Lights——主动式转向前照灯;弯道随动控制式前照灯

       AHM——挂车模块

       AHP——Analysis of Hierarchy Process——层次分析法

        说明:AHP方法是T.L satty等人在20世纪70年代提出的一种新的建模方法,该方法能够有效地处理难以完全定量解决的复杂问题。其基本思路是:将复杂的问题分解为若干层次,逐层进行分析,通过若干因素对同一个目标的不同影响,确定各因素在目标集中的比重,将决策者的主观判断用量化的形式来表达。把定性分析和定量分析结合起来,最终选择比重最大的系统决策方案。AHP方法建模的基本步骤是:(1)分析研究系统的各因素之间的相互关系;(2)根据标度法构造判断矩阵;(3)层次单排序及一致性检验;(4)层次总排序及一直性检验;(5)最佳方案决策。

       AHP——踵点(驾驶员驾车时脚后根接触底板处)

       AHRS——Active Head Restraint System——主动头部支承系统

       AHS——Automated Highway System——自动高速公路系统

       AHSS——先进高强度钢

       AI——人工智能

       AI——Analyzed Intelligence——分析性情报

       AI——Adaptive Inflation——(德尔福)自适应气体发生器

       AICA——意大利汽车维修设备制造协会

       AICC——Aotonomous Intelligent Cruise Control——自主智能巡航控制

       AICS——人工智能、解密算法搜寻技术

       AID——自动事故探测系统

       AIP——Air Independent Propulsion System——不依赖空气的辅助推进系统

       AIRCEPT——Assistant Inner Ring Interceptor——(柴油机)辅助内环拦截器

       AIRR——有源集成式整流器调节器

       AIS——Air Injection System——空气喷射系统

       AIS——通用船载自动识别系统

       AJAC——加拿大汽车新闻协会

       ALC——Active Light Control ——主动车灯控制系统

       ALC——声音水平控制

       ALCL——Assembly Line Communication Link——自我诊断接头

       ALDL——Assembly Line Data Link——自我诊断接头

       ALR——带固定儿童安全座椅的自动锁紧装置

       ALS——Active Lighting System——(奔驰)主动照明系统(该系统能够随着道路的峰回路转调整前照灯的方向)

       ALS——Automatic Leveling System——自动车身水平系统

        说明:ALS是Automatic Leveling System的缩写,意思是自动车身水平系统。因车载质量的变化而使车尾高度民主降低或升高时,此系统会自动将车尾调整至原来的高度。该系统大致可以分为两种,一种是完全独立的套件,只负责车尾高度的调整工作;另一种即是整合于悬架控制系统中。此系统的大致作用方式如下:当车辆后座因坐人或行李箱放有重物体而使车尾下沉时,位于后悬架下控制臂上的高度或位置传感器便会将这种状况告知电脑,在电脑确认这种状况一段时间后,认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加,而非路面状况的暂态影响,便会启动空气压缩机将空气灌入后减震器中,使后减震器重新将车尾顶起,直至车高恢复至原有车身正常的车姿;相反的,若车尾车重降低使车尾高度升高,则ALS会将减震器内的部分高压气排出,使车身保持标准高度,此种调整除可以保持车身具有一定的舒适乘坐姿势外,又可以维持一定的操作安全性能。

       ALT——交流电动机

       ALV——Autonomous Land Vehicles——自动陆地车辆

       AM——After Market——售后市场

       AM——灵捷制造

       AMC——美国汽车公司

       AMDC——Air Matic Dual Control——双功能空气悬架系统

       AMP——After Market Parts——售后市场部件

       AMT——Automated Manual Transmission或Automated Mechanical Transmission——自动手动变速器;自动机械式变速器;自动操纵式机械换档变速器

       AMT————

       ANDC——Automotive News Data Center——汽车新闻数据中心

       ANFAC——西班牙全国汽车制造商协会

       ANL——Argonne National Laboratory——美国Argonne国家实验室

       ANN——Artificial Neural Networks——神经网络;人工神经网络

       ANS——Audi Navigation System——奥迪增强型卫星导航系统

       AO——Alternative Outcomes——结果选择分析

       AON——All Optical Network——全光网络

       AP——Assisted/Automatic Parking——停车辅助系统

谁知道关于汽车方面的一些英文缩写?

       真的是太多了 AAFS:自适应照明系统 主动前轮转向系统

       AYC:主动偏航控制系统 主动横摆控制系统

       ASC:主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制

       ABS:防抱死制动系统

       ASR:防滑系统

       ASL:音量自动调节系统 排档自动锁定装置

       AUX:音频输入端口

       ADS:自适应减振系统

       ACC:自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统

       AWD:全时四轮驱动系统

       ACD:主动中央差速器

       AMT:电子自动变速箱 电控机械式自动变速器

       All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统

       ACIS:电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统

       ABD:自动制动差速系统

       AGF:亚洲吉利方程式国际公开赛

       AUTO:自动切换四驱

       ASC+T:自动稳定和牵引力控制系统

       ABC:主动车身控制

       AXCR:亚洲越野拉力赛

       ARP:主动防侧翻保护

       AFM:动态燃油管理系统

       APEAL:新车满意度 中国汽车性能、运行和设计调研

       AT:自动变速器

       Asian festival of speed:亚洲赛车节

       AOD:电子控制按需传动装置

       AACN:全自动撞车通报系统

       ARTS:智能安全气囊系统

       AWS:后撞头颈保护系统

       AIAC:奥迪国际广告大赛

       AVS:适应式可变悬架系统

       Audi AAA:奥迪认证轿车

       ATA:防盗警报系统

       ALS:自动车身平衡系统

       ARS:防滑系统

       ASPS:防潜滑保护系统

       ASS:自适应座椅系统

       AQS:空气质量系统

       AVCS:主动气门控制系统

       ASF:奥迪全铝车身框架结构

       A-TRC:主动牵引力控制系统

       AHC:油压式自动车高调整

       AMG:快速换档自动变速箱

       AHS2:“双模”完全混合动力系统

       AI:人工智能换档控制

       APRC:亚太汽车拉力锦标赛

       ARTS:自适应限制保护技术系统

       ACU:安全气囊系统控制单元

       AP:恒时全轮驱动

       AZ:接通式全轮驱动

       ASM:动态稳定系统

       AS:转向臂

       APC:预喷量控制

       Active Light Function:主动灯光功能

       ACE:高级兼容性设计

       Audi Space Frame:奥迪全铝车身技术

       AWC:全轮控制系统

       ASTC:主动式稳定性和牵引力控制系统

       BBA:紧急制动辅助系统

       BEST:欧盟生物乙醇推广项目

       Brake Energy Regeneration:制动能量回收系统

       BLIS:盲区信息系统

       BAS:制动助力辅助装置

       BRIDGESTONE:普利司通轮胎

       Biometric immobilizer:生物防盗系统

       BCI:蓄电池国际协会 国际电池大会

       BAR:大气压

       BDC:下止点

       BBDC:北京奔驰-戴克汽车新工厂

       B:水平对置式排列多缸发动机

       BF:钢板弹簧悬架

       BCM:车身控制模块

       BCS:博世汽车专业维修网络

       BMBS:爆胎监测与制动系统

       BFCEC:北京福田康明斯发动机有限公司

       CCCS:智能定速巡航控制系统

       CSI:中国售后服务满意度调研

       CVVT:连续可调气门正时

       CVT:无级变速器

       CZIP:清洁区域内部组件

       CCC:全国汽车场地锦标赛

       CVTC:连续可变气门正时机构 连续可变配气正时

       CHAC:本田汽车(中国)有限公司

       CAE:电脑辅助工程

       CAM:电脑辅助制造

       CBC:弯道制动控制系统 转弯防滑系统

       CNG:压缩天然气

       CSC:全国汽车超级短道拉力赛

       CDC:连续减振控制

       C-NCAP:中国新车评价规程

       CTIS:悍马中央轮胎充气系统

       C1:超级赛车劲爆秀

       CCA:冷启动电池

       CRDI:电控直喷共轨柴油机 高压共轨柴油直喷系统

       CFK:碳纤维合成材料

       Child Protection:儿童保护

       CPU:微处理器

       CZ3:3门轿车

       C3P技术:整合电脑、辅助设计、工程、制造数据库技术

       CATS:连续调整循迹系统

       CRV:紧凑休闲车

       CUV:杂交车

       CZT:增压车型

       CTS:水温传感器

       CKP:曲轴位置传感器

       CC:巡航系统

       CFD:计算流力仿真

       CRC:全国汽车拉力锦标赛

       Cuprobraze Alliance:铜硬钎焊技术联盟

       Cuprobraze Technology:铜硬钎焊技术

       CCD:连续控制阻尼系统

       Curb weight:汽车整备质量

       Cross weight:汽车总质量

       CKD:进口散件组装

       DDSC:动态稳定控制系统

       DSP :动态换档程序

       DSTC:动态稳定和牵引力控制系统 动态循迹稳定控制系统

       DOHC:双顶置凸轮轴

       DSG:双离合无级变速箱 直接档位变速器

       DCS:动态稳定系统

       DUNLOP:邓禄普轮胎

       DBW:电子油门

       DSR:下坡速度控制系统

       DATC:数位式防盗控制系统

       DLS:差速器锁定系统

       DSA:动态稳定辅助系统

       DAC:下山辅助系统

       DDC:动态驾驶控制程序

       DIS:无分电器点火系统

       DLI:丰田无分电器点火系统

       DSC3:第三代动态稳定控制程序

       DOD:随选排量

       Dynamic Drive:主动式稳定杆

       D:共轨柴油发动机

       DD:缸内直喷式柴油发动机 缸内直喷式发动机(分层燃烧|均质燃烧) 德迪戎式独立悬架后桥

       DQL:双横向摆臂

       DB:减振器支柱

       DS:扭力杆

       Delphi Common Rail:德尔福柴油共轨系统

       DTC:动态牵引力控制系统

       DHS:动态操纵系统

       DRL:白天行车灯

       Doppel Vanos:完全可变正时调节

       DPF:柴油颗粒过滤器

       EECT-I:智能电子控制自动变速系统

       ESP:电子稳定系统

       EBD:电子制动力分配系统

       EDL:电子差速锁

       EGR:废弃再循环系统

       EFI:电子燃油喷射控制系统

       EVA:紧急制动辅助系统

       EPS:电子感应式动力转向 电控转向助力系统

       EHPS:电控液压动力转向

       ECU:电控单元

       EMS:发动机管理系统

       ECC:电子气候控制

       ETCS-I:智能电子节气门控制系统

       EBA:电控辅助制动系统 紧急制动辅助系统

       ECM:防眩电子内后视镜 电子控制组件(模块)

       EEVC:欧洲车辆安全促进委员会

       EPAS:电动助力转向

       EMV:多功能显示操控系统

       EHPAS:电子液压动力辅助系统

       ETC:路虎牵引力控制系统 动力控制与弥补系统 电子节流阀控制系统

       ELSD:电子限滑差速锁

       ECVT:无级自动变速器

       ED:缸内直喷式汽油发动机

       EM:多点喷射汽油发动机

       ES:单点喷射汽油发动机

       ESP Plus:增强型电子稳定程序

       EPB:标准电子手刹 电子停车制动系统

       ESC:能量吸收式方向盘柱 电子动态稳定程序

       ETS:电子循迹支援系统

       ECT:电子控制自动变速系统

       EBD:电子制动力分配系统

       EHB:电子液压制动装置

       EGO:排气含氧量

       EBCM:电子制动控制组件

       EECS|EEC:电控发动机

       ESA:电控点火装置

       ENG:发动机

       ECS:电子悬架

       ECO:经济曲线

       EVM:压力调节电磁阀

       EVLV:变矩器锁止电磁阀

       EPDE:流量调节电磁阀

       ESP Plus:增强型电子稳定程序

       EDS:电子差速锁

       ERM:防侧倾系统

       FFSI:汽油直喷发动机 汽油分层直喷技术

       FBS:衰减制动辅助

       FPS:防火系统

       FF:前置前驱

       Four-C:连续调整底盘概念系统

       Formula 1:世界一级方程式锦标赛

       FHI:富士重工

       FR:前置后驱

       FFS:福特折叠系统

       FCV:燃料电池概念车

       Front Impact :正面碰撞

       FAP:粒子过滤装置

       FWD:前驱 左右对称驱动总成

       FRV:多功能休闲车

       FIA:国际汽联

       FI:前置纵向发动机

       FQ:前置横向发动机

       FB:弹性支柱

       Full-time ALL:全时四驱

       GGPS:全球卫星定位系统

       GOODYEAR:固特异轮胎

       GT:世界超级跑车锦标赛

       GDI:汽油直喷

       GF:橡胶弹簧悬架

       GLOBAL SMALL STYLISH SALOON:全球小型时尚三厢车

       HHPS:液压动力转向

       HBA:可液压制动辅助

       HDC:坡道缓降控制系统 下坡控制系统

       HRV:两厢掀背休闲车

       HMI:人机交流系统

       HSLA:高强度低合金钢

       HSD:混合动力技术概念

       HSA:起步辅助装置

       HUD:抬头显示系统

       HPI:汽油直喷发动机

       HAC:上山辅助系统 坡道起步控制系统

       HC:碳氢化合物

       Haldex:智能四轮全时四驱系统

       HID:自动开闭双氙气大灯 高强度远近光照明大灯

       HI:后置纵向发动机

       HQ:后置横向发动机

       HP:液气悬架阻尼

       HF:液压悬架

       Hankook:韩泰轮胎

       IICC:智能巡航控制系统

       IAQS:内部空气质量系统

       IDIS:智能驾驶信息系统

       I-DSI:双火花塞点火

       I-VTEC:可变气门配气相位和气门升程电子控制系统

       Instant Traction:即时牵引控制

       Intelligent Light System:智能照明系统

       ITP:智能化热系统

       IMES:电气系统智能管理

       IIHS:美国高速公路安全保险协会

       Intelli Beam:灯光高度自动调节

       IFC:国际方程式冠军赛

       IQS:美国新车质量调查

       IMA:混合动力系统

       ITS:智能交通系统

       IASCA:汽车音响委员会

       IDS:互动式驾驶系统

       ILS:智能照明系统

       ISC:怠速控制

       IC:膨胀气帘

       IDL:怠速触电

       I-Drive:智能集成化操作系统

       ICM:点火控制模块

       Intelligent Light System:智能灯光系统

       ITARDA:日本交通事故综合分析中心

       IVDC:交互式车身动态控制系统

       J

       K

       LLSD:防滑差速度

       LED:发光二极管

       LOCK:锁止四驱

       LPG:明仕单燃料车 明仕双燃料车 液化石油气

       LDW:车道偏离警示系统

       LDA:气动供油量调节装置

       LVA:供气组件

       LL:纵向摆臂

       LF:空气弹簧悬架

       Low Pressure System:低压系统

       LATCH:儿童座椅固定系统

       MMRC:主动电磁感应悬架系统

       MPS:多功能轿车

       MDS:多排量系统

       MICHELIN:米其林轮胎

       MSR:发动机阻力扭矩控制系统

       MUV:多用途轿车

       MSLA:中强度低合金钢

       MMI:多媒体交互系统

       MT:手动变速器

       MPV:微型乘用厢型车

       MBA:机械式制动助力器

       MPW :都市多功能车

       MAP:进气管绝对压力 点火提前角控制脉谱图 进气压力传感器 空气流量计

       MASR:发动机介入的牵引力控制

       MAF:空气流量传感器

       MTR:转速传感器

       MIL:故障指示灯

       Multi-Crossover:多功能跨界休旅车

       Multitronic:多极子自动变速器

       MI:中置纵向发动机

       MQ:中置横向发动机

       MA:机械增压

       ML:多导向轴

       MES:汽车制造执行系统

       MIVEC:智能可变气门正时与升程控制系统

       NNHTSA:美国高速公路安全管理局

       NICS:可变进气歧管长度

       NCAP:欧洲新车评估体系

       Nivomat:车身自动水平调节系统 电子液压调节系统

       NOR:常规模式

       NVH:噪音和振动减轻装置

       NOS:氧化氮气增压系统

       OOBD:车载自诊断系统

       OHB:优化液压制动

       OHV:顶置气门,侧置凸轮轴

       OD档:超速档

       OHC:顶置气门,上置凸轮轴

       PPASM:保时捷主动悬架管理系统

       PSM:保时捷稳定管理系统 车身动态稳定控制系统联机

       PTM:保时捷牵引力控制管理系统 循迹控制管理系统

       PRESAFE:预防性安全系统

       PCC:人车沟通系统 遥控系统

       PODS:前排座椅乘坐感应系统

       PCCB:保时捷陶瓷复合制动系统

       PIM:专案信息管理系统

       PATS:电子防盗系统

       PDC:电子泊车距离控制器 自动侦测停车引导系统 驻车距离警示系统

       PGM-FI:智能控制燃油喷射

       Pole Test:圆柱碰撞

       Pedestrian Impact Test:行人碰撞

       PTS:停车距离探测

       PCV:曲轴箱强制通风

       PCV阀:曲轴箱通风单向阀

       PCM:动力控制模块 保时捷通讯管理系统

       PWR:动力模式

       PSI:胎压

       PD:泵喷嘴

       PDCC:保时捷动态底盘控制系统

       PAD:前排乘客侧安全气囊 助手席安全气囊禁止

       Part-time:兼时四驱

       PEM:燃油泵电子模块

       QQLT:检查机油液面高度、温度和品质的传感器 (Quality Level Temperature)

       Quattro:全时四驱系统

       QL:横向摆臂

       QS:横向稳定杆

       RRSC:防翻滚稳定系统

       RAB:即时警报制动

       ROM:防车身侧倾翻滚系统

       RISE:强化安全碰撞

       RSCA:翻滚感应气囊保护

       RR:后置后驱

       RFT:可缺气行驶轮胎

       RSM:雷诺三星汽车公司

       RDK:轮胎压力控制系统

       RWD:后驱

       RSS:道路感应系统

       RC:蓄电池的储备容量

       Ray Tracing:即时光线追踪技术

       R:直列多缸排列发动机

       RES:遥控启动键

       Real-time:适时四驱

       SSFS:灵活燃料技术

       SAE:美国汽车工程师协会

       SRS:安全气囊

       SH-AWD:四轮驱动力自由控制系统

       SMG:顺序手动变速器

       Symmetrical AWD:左右对称全时四轮驱动系统

       SBW:线控转向

       STC:上海天马山赛车场

       SIPS:侧撞安全保护系统

       SUV:运动型多功能车

       SBC:电子感应制动系统 电子液压制动装置

       Servotronic:随速转向助力系统

       SAIC:上海汽车工业集团公司

       SSUV:超级SUV

       SSI:中国汽车销售满意度指数

       SID:行车信息显示系统

       Side Impact:侧面碰撞

       STI:斯巴鲁国际技术部

       SDSB:车门防撞钢梁

       SLH:自动锁定车轴心

       S-AWC:超级四轮控制系统

       SSS:速度感应式转向系统

       SVT:可变气门正时系统

       SCR技术:选择性催化还原降解技术

       SCCA:全美运动轿车俱乐部

       SS4-11:超选四轮驱动

       SPORT:运动曲线

       SACHS:气液双筒式避震系统

       SOHC:单顶置凸轮轴

       SAHR:主动性头枕

       SDI:自然吸气式超柴油发动机

       ST:无级自动变速器

       SL:斜置摆臂

       SA:整体式车桥

       SF:螺旋弹簧悬架

       S:盘式制动

       SI:内通风盘式制动

       SFI:连续多点燃油喷射发动机

       SF\CD:汽油\柴油通用机油

       SAV:运动型多功能车

       SAIS:上海汽车信息产业投资有限公司

       SUBARU BOXER:斯巴鲁水平对置发动机

       TTCL:牵引力控制系统

       TCS:循迹防滑系统

       TRC:主动牵引力系统 驱动防滑控制系统

       TDI:轮胎故障监测器 涡轮增压直喷柴油机

       TSA:拖车稳定辅助

       TPMS:轮胎压力报警系统 胎压监测系统

       TC Plus:增强型牵引力控制系统

       TDO:扭力分配系统

       TCU:自动变速箱的控制单元

       TRACS:循迹控制系统

       TDC:上止点

       TBI:(化油器体的)节气门喷射

       TPS:节气门体和节气门位置传感器 丰田生产体系

       Traffic Navigator :道路讯息告知系统

       Tiptronic:手动换档程序

       TFP:手控阀位置油压开关

       TNR:噪音控制系统

       Tiptronic:轻触子-自动变速器

       TDI:Turbo直喷式柴油发动机

       TA:turbo涡轮增压

       T:鼓式制动

       TCM:变速器控制单元

       TSI:双增压

       Turn-By-Turn Navigation:远程车辆诊断和逐向道路导航

       THERMATIC:四区域自动恒温控制系统

       UULEV:超低排放车辆

       UAA:联合汽车俱乐部

       VVDC:车辆动态控制系统

       VTG:可变几何涡轮增压系统

       VIN:车辆识别代码

       VSA:车辆稳定性辅助装置 动态稳定控制系统

       Volvo Safety Center:沃尔沃安全中心

       VSC:车辆稳定控制系统 汽车防滑控制系统

       VDIM:汽车动态综合管理系统

       VTEC:可变气门正时及升程电子控制系统

       VCM:可变气缸系统

       VVT-I:智能可变正时系统 进出气门双向正式智能可变系统

       VICS:可变惯性进气系统

       VGRS:可变齿比转向系统

       VSES:动态稳定系统

       Variable Turbine Geometry:可变几何涡轮增压系统

       VIS:可变进气歧管系统

       VCU:黏性耦合差速器

       VDS:汽车可靠性调查

       VCC:多元化概念车

       VTI-S:侧安全气帘

       VVT:内置可变气门正时系统

       VDI阀 :可变动态进气阀

       VGIS:可变进气歧管系统

       VTD:可变扭矩分配系统

       VE:容积效率

       Valvetronic:无级可变电子气门控制 完全可变气门控制机构

       VSS:车速传感器

       VGT:可变截面涡轮增压系统

       V:V型气缸排列发动机

       VL:复合稳定杆式悬架后桥

       VTCS:可变涡轮控制系统

       VAD:可变进气道系统

       VANOS:凸轮轴无级调节技术

       WWRC:世界汽车拉力锦标赛

       WHIPS:头颈部安全保护系统 防暴冲系统

       WelcomingLight:自动迎宾照明系统

       WTCC:世界房车锦标赛

       WOT:节气门全开

       WA:汪克尔转子发动机

       W:W型汽缸排列发动机

       X

       Y

       ZZBC:笼型车体概念

       ZEV:零废气排放

       数字4WD:四轮驱动

       4C:四区域独立可调空调

       4WS:四轮转向

       4MATIC:全轮驱动系统

       4HLC:高速四轮驱动配中央差速器

       4H:高速四驱

       4L:低速四驱

       4LC:低速锁止四驱

“电子控制转向系统”的英文缩写是什么

       “电子控制转向系统”的英文缩写是ECS,全称是electronic control steering system.

       电子控制转向系统(electronic control steering system)传统汽车转向系统是机械系统,汽车的转向运动是由驾驶员操纵转向盘,通过转向器和一系列的杆件传递到转向车轮而实现的。

       20世纪50年代起,增加了液压助力系统(HPS,见动力转向系统),至今仍被广泛应用。由于电子技术的发展,汽车转向系统中越来越多地采用电子部件,逐渐发展了电控液压动力转向、电动助力转向、前轮主动转向和线控转向等电子控制转向系统。

扩展资料:

       分类:

       电液助力转向可以分为两大类:

       电动液压助力EHPS(Electro-HydraulicPowdrSteering),电控液压助力转向ECHP(ElectronicallyControlledHydraulicPowerSteering)。

       EHPS是在液压助力系统基础上发展起来的,其特点是原来有发动机带动的液压助力泵改有电动机驱动,取代了又发动机驱动的方式,节省了燃油消耗,ECHPS是在传统的液压助力转向系统的基础上增加了电控装置构成的。电液助力转向系统的助力特性,是驾驶员能够更轻松更捷的操作汽车。

       助力特性是指助力随汽车运动状况和受力状况(车速和转向盘手力)变化而变化的规律。对液压动力转向,助力与液压油压力成正比,故一般用液压力与转向盘力矩(及车速)的变化关系曲线来表示助力特性。

       对于电动助力转向,助力与直流电动机电流成正比例,故可采用电动机电流与转向盘力矩,车速的变化关系曲线来表示助力特性。理想的助力特性应能充分协调好转向轻便性与路感的关系,并提供给驾驶员与手动转向尽可能一致的,可空的转向特性。

       在满足转向轻便性的条件下,如果路感强度在整个助力特性区域内不变,则驾驶员就能容易地判定汽车行驶状态的变化,预测出所需要的转向操作力矩的大小。直线型助力特性难以协调好转向轻便性,与路感的关系。

       折线性助理特性是缓和这一矛盾的理想方法。理想助理特性是一种折线型助力特性,该特性曲线可以为直线行驶去,强路感区和轻便转向区。

       直线行驶区对应无转向或转向角非常小地中心区域,此时要求助力大;强路感区介于二者之间。对应于这种助力特性的路干强度变化是阶跃式的。

       在液动力转向系统中增加电子控制和执行组件,将车速(也有采用车速和转向盘转速)引入到系统中,实现车速感应型助理特性液压动力转向。

       这类系统成为电控液压助力转向系统。现代电控液压助力转向系统主要通过车速传感器将车速信号传递给电子控制单元(ECU),控制电液转换装置改变动力转向助力特性,使驾驶员的转向手力根据车速和行驶条件变化而改变。

       在低速行驶时或转急弯时能以很小的转向手里进行操作,在高速行驶时能以稍重的转向手力进行稳定操作,使操纵轻便性和稳定性达到最合适的平衡状态。

       百度百科-电子控制转向系统

谁能帮我找一些有关汽车的知识

       这是一些汽车英文缩写,希望对你有帮助。

       1.ABS:

       “ABS”是英文“Anti-lockBreakSystem”的缩写,中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装ABS系统的车,在遇到紧急情况时,来不及分步缓刹,只能一脚踩死。这时车轮容易抱死,加之车辆冲刺惯性,便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车,当车轮即将到达下一个锁死点时,刹车在一秒内可作用60至120次,相当于不停地刹车、放松,即相似于机械的“点刹”。因此,可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑,使车轮在刹车时不被锁死,轮胎不在一个点上与地面摩擦,加大了摩擦力,使刹车效率达到90%以上。

       一般说,在制动力缓缓施加的情况下,ABS多不作用,只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此,在制动距离较短,无法避免触障时,迅速制动转向,是避免事故的最佳选择。值得注意的是,汽车装有ABS,并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主,万不可放心大胆地超能力驾驶,引发事故,也许ABS也救不了你。

       2.OBD:

       OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写,中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标,一旦超标,会马上发出警示。当系统出现故障时,故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮,同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器,通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示,维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

       从20世纪80年代起,美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD,初期的OBD没有自检功能。比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生,美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范,要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式,在20世纪90年末期,进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性,其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准,故障灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效,但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此,比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

       OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体,以满足环境保护的要求。OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据,并利用小型车载通讯系统,例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门,管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令,包括去哪里维修的建议,解决排放问题的时限等,还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此,OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告,而且还能对违规者进行惩罚。

       据了解,国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售,它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准,国产后往往会减去或关闭OBD,一方面是节约成本,也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。而北京在实行欧Ⅲ标准后,将要求汽车增加OBD装备。据称欧Ⅲ标准在北京执行的第一年厂家可以不加装OBD,但从第二年开始将做此项要求。

       3.ASR:

       ASR是驱动防滑系统的简称,其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑,特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转,并将滑移率控制在10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的,因而又叫驱动力控制系统,简称TCS,在日本等地还称之为TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处,因而常将两者组合在一起使用,构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中,ECU根据轮速传感器输入的信号,判定驱动轮的滑移率超过门限值时,就进入防滑转过程:首先ECU通过副节气门步进电机使副节气门开度减小,以减少进气量,使发动机输出转矩减小。ECU判定需要对驱动轮进行制动介入时,会将信号传送到ASR执行器,独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制,以防止驱动轮滑转,并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。

       4.ECU:

       ECU是汽车上的计算机控制系统,燃油经济性、ABS启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由ECU实现,在现代汽车中,ECU的先进性,一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要,但ECU的新旧是本质的区别。比如,发动机燃烧的原理都一样,有的发动机省油,有的就费油,这种区别很大程度上决定于ECU。

       5.涡轮增压(Turbo):

       涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部看到Turbo或者T,即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与祸轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力,一般而言,加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,使发动机延迟增加或减少输出功率,这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。

       6.多点电喷:

       汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上,即整个发动机只有一个汽油喷射点,这就是单点电喷;如果喷射器安装在每个气缸的进气管上,即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的,这就是多点电喷。

       7.顶置凸轮轴(OHC)

       发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快,每分钟转速可达5000转以上,为保证进排气效率,都采用进气门和排气门倒挂的形式,即顶置式气门装置,这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是,如果采用下置式或者中置式的凸轮轴,由于气门与凸轮轴的距离较远,需要气门挺杆和挺柱等辅助零件,造成气门传动机件较多,结构复杂,发动机体积大,而且在高速运转下还容易产生噪声,而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以,现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴,将凸轮轴配置在发动机的上方,缩短了凸轮轴与气门之间的距离,省略了气门的挺杆和挺柱,简化了凸轮轴到气门之间的传动机构,将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是,这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量,提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少,可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种,由于中高档轿车发动机一般是多气门及V型气缸排列,需采用双凸轮轴分别控制进排气门,因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。

       8.VVT--i

       VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写,最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时,但不能调节气门升程。它的工作原理是:当发动机由低速向高速转换时,电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮,这样,在压力的作用下,小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度,从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转,从而改变进气门开启的时刻,达到连续调节气门正时的目的。

       9.VTEC

       VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统,是本田的专有技术,它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化,而适当地调整配气正时和气门升程,使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中,其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面,分别顶动摇臂轴上的三个摇臂,当发动机处于低转速或者低负荷时,三个摇臂之间无任何连接,左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门,使两者具有不同的正时及升程,以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门,只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时,发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中,电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时,电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀,使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞,使三只摇臂连接成一体,使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时,电脑再次发出信号,打开VTEC电磁阀压力开头,使压力机油泄出,气门再次回到低速工作模式。

       10.MPV

       MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle,即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身,车内每个座椅都可调整,并有多种组合的方式,例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台,前排座椅可作180度旋转等。近年来,MPV趋向于小型化,并出现了所谓的S-MPV,S是小(Small)的意思。S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间,车身紧凑,一般为(5—7)座。

       11.SUV

       SUV的全称是SportUtility Vehicle,中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架,后悬架是非独立悬架,离地间隙较大,在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能,使车辆既可载人又可载货,适用范围广。

       12.RV

       RV的全称是Recreati&a Vehicle,.即休闲车,是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车,首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛,没有严格的范畴。从广义上讲,除了轿车和跑车外的轻型乘用车,都可归属于RV。MPV及SUV也同属RV。

       13.汽车导航系统

       GPS是以全球24颗定位人造卫星做基础,向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS的定位原理是:用户接收卫星发射的信号,从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数,通过数据处理确定用户的位置。现在,民用GPS的定位精度可达10m以内厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注,当美国在海湾战争后宣布开放一部分GPS的系统后,汽车界立即抓住这一契机,投入资金开发汽车导航系统,对汽车进行定位和导向显示,并迅速投入使用。汽车GPS导航系统由两部分组成:一部分由安装在汽车工的GPS接收机和显示设备组成;另一部分由计算机控制中心组成,两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的,它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况,因此整个汽车导航系统起码有两大功能:一个是汽车踪迹监控功能,只要将已编码的GPS接收装置安装在汽车上,该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位;另一个是驾驶指南功能,车主可以将各个地区的交通线路电子图存储在软盘上,只要在车工接收装置中插入软盘,显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态,既可输入要去的目的地,预先编制出最佳行驶路线,又可接受计算机控制中心的指令,选择汽车行驶的路线和方向。

       14.电子稳定装置(ESP)

       电子稳定装置(Electronic Stablity Program,简称ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种牵引力控制系统,与其他牵引力控制系统比较,ESP不但控制驱动轮,而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况,此时后轮失控而甩尾,ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子;在转向过少时,为了校正循迹方向,ESP则会刹慢内后轮,从而校正行驶方向。

       15.VSC

       这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度,大侧偏角的极限工况下工作,它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象,如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等17.EGR(废气再循环)

       发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸中的温度,因NOX是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含量。但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气中的NOX最低。

       16.电子制动力分配系统(EBD)

       EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同,而自动调节前、后轴的制动力分配比例,提高制动效能,并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时,四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如,有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上,而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中,这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样,制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间,分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算,得出不同的摩擦力数值,使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动,并在运动中不断高速调整,从而保证车辆的平稳、安全。

       17.ABD-自动制动差速器

       是制动力系统的一个新产品,它的主要作用是缩短制动距离,和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时,车会向下点头,车的重量前移,而相应的车的后轮所承担的重量就会减少,严重时可以使后轮失去抓地力,这时相当于只有前轮在制动,会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况,它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况,相应的减少后轮制动力,以使其与地面保持有效的摩擦力,同时将前轮制动力加至最大,以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于,ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死,以达到安全操控的目的的,并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下,允许将制动力加至最大,以有效的缩短制动距离.

       28.ASR-加速防滑系统

       Acceleration Slip Regulation,防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象,以维持车辆行驶方向的稳定性。ASR与ABS的区别在于,ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑,而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑,ASR是在ABS的基础上的扩充,两者相辅相成。

       19.牵引力控制系统(TCS)

       TCS又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时,车轮会打滑,甚至使方向失控。同样,汽车在起步或急加速时,驱动轮也有可能打滑,在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS就是针对此问题而设计的。TCS依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征),就会发出一个信号,调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮,从而使车轮不再打滑。TCS可以提高汽车行驶稳定性,提高加速性,提高爬坡能力。原采只是豪华轿车上才安装TCS,现在许多普通轿车上也有。TCS如果和ABS相互配合使用,将进一步增强汽车的安全性能。TCS和ABS可共用车轴上的轮速传感器,并与行车电脑连接,不断监视各轮转速,当在低速发现打滑时,TCS会立刻通知ABS动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时,TCS立即向行车电脑发出指令,指挥发动机降速或变速器降挡,使打滑车轮不再打滑,防止车辆失控甩尾。

       20.安全气囊(SRS)

       安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘,平常与普通方向盘没有什么区别,但一旦车前端发生了强烈的碰撞,安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来,垫在方向盘与驾驶者之间,防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来,已经挽救了许多人的性命。研究表明,有气囊装置的轿车发生正面撞车,驾驶者的死亡率,大轿车降低了30%,中型轿车降低11%,小型轿车降低14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度,传递及发送信号;气体发生器根据信号指示产生点火动作,点燃固态燃料并产生气体向气囊充气,使气囊迅速膨胀,气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀,当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体,避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外,有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格),乘客用的与驾车者用的相似,只是气囊的体积要大些,所需的气体也多一些而已。另外,有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。

       21.ABC-车身主动控制系统

       Active Body Control,ABC系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小,车轮外倾角度变化也小,轮胎就能较好地保持与地面垂直接触,使轮胎对地面的附着力提高,以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾,最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

       22.轮胎的类型与规格:

       国际标准的轮胎代号,以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数,后面加上:轮胎类型代号,轮辋直径(英寸),负荷指数(许用承载质量代号),许用车速代号。例如:175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM,70表示轮胎断面的扁平比是70%,即断面高度是宽度的70%,轮辋直径是14英寸,负荷指数77,许用车速是H级。

       23.汽车变速器:

       通过改变传动比,改变发动机曲轴的转拒,适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT),自动变速器(AT),手动/自动变速器,无级式变速器。

       24.CKD汽车与SKD汽车

       CKD是英文Completely Knocked Down的缩写,意思是“完全拆散”。换句话说,CKD汽车就是进口或引进汽车时,汽车以完全拆散的状态进入,之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时,一开始往往采取CKD组装方式,将国外先进车型的所有零部件买进来,在同内汽车厂组装成整车。

       SKD是英文Semi-Knocked Down的缩写,意思是“半散装”。换句话说,SKD汽车就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等),然后在国内汽车厂装配而成的汽车。 SKD相当于人家将汽车做成“半成品”,进口后简单组装就成整车。

       25.FR

       FR是"Front Engine,Rear Drive"的简写,是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。意思是"前置引擎,后轮驱动",即所谓"前置后驱"。顾名思义,车的引擎放在车头,透过一条传动轴将动力传到尾部车轮,再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的,只作转向之用。在现存汽车布局中,它可算是很早就出现的一种,多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠,操控敏捷。缺点是转动轴占据车箱空间(一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外,FR虽操控敏捷,于转弯速度过高失控时却不如FF(前置前驱)和4WD(四轮驱动)那样容易修正。现今最新推出的FR己经不再需要大型的传动轴,因此车箱空间可以更宽敞了。由于FR在操控上、加速上具备无比的优势,是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式,而一般的家用车是不用采用这种布局的。

       26.FF

       FF是"Front Engine,Front Drive"的简写,意思是"前置引擎,前轮驱动",即所谓"前置前驱"。引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间,车身也自然轻。虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在操控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落。本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万向接头(俗称"和尚头" )容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少。所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用。

       27.MR

       MR是"Mid Engine,Rear Drive"的简写,即中置引擎,后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置,车辆重心变成在车的中间,车辆的重量分布比大约是40:60,重心偏后,造漂移时便容易得多,因此MR车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但MR的情况总比重量完全集中在车尾的RR好)。

       MR的引擎安装的位置较低,因此中置引擎的车有低重心的特性,由于重心偏低,所以车辆在加速时车胎不易打滑;还有,由于引擎在中间,传动轴缩短的关系,MR的加速力也比FR好,所以一级方程或也是MR规格的。

       28.NA

       NA,即是自然吸气,NA的引擎是利用汽缸内活塞下降的负压来吸入混合气,其原理和我们肺部呼吸的原理一样(有读过生物科吗)。由于是靠气压吸气,因此被给入汽缸的压力也大约只有一个大气压力(atm)(这次是物理科的,是压力的单位,读理科的网友应该懂得,不懂的便算了吧。。。),而且引擎的出力受气压影响,气压高,引擎出力就高;气压低,出力就低。虽然如此,但Turbo车在引擎转速不足,未有足够的压力推动涡轮时,其表现可能比NA车更差,因此买车用来代步的人,很多也会选择NA车。

       29.4WD-四轮驱动系统

       4WD-4 Wheel Drive system 四轮驱动系统, 4WD系统是将发动机的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时 (PART TIME 4WD)及全时 (FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属于比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 这种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属于适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处于四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 属于高性能传动系统, 除了配置于一般的越野吉普车外, 常用于一些高性能的轿跑车上。

       30.LSD-限滑差速器

       LSD-Limited Slip Differential限滑差速器, LSD为循迹控制的一环可以确保驱动轮的动力输出, 常用于后轮驱动车的后轴差速器上, 四轮驱动车的中央差速器及后轴差速器上, LSD的目的乃在于改善传统差速当驱动轮由于驱动力输出太大或地面太湿滑, 或单轮悬空所造成单边驱动轮打滑, 而造成另一轮也同时失去驱动力, 至使车辆无法脱困或循迹性不好的现象。 LSD最常用的控制方式是一种叫 VLSD-Viscous LSD 黏性限滑差速器, 其作法通常是在差速器中设有黏性藕合金属片, 及装有一种遇热很容易膨涨且稳定的油类, 当车辆发生驱动轮打滑且左右轮的转速相差大时, 将使分别连结于左右驱动轮上的金属片亦产生转速差, 此金属片的转速差将会使油产生高温膨涨, 如此将会使两轮的转速差受到限制, 而将部份原本传到打滑轮的驱动力转移到另一轮, 使得原本失去驱动力的轮子重获动力, 改善行驶的稳定性及越野性能, 此种系统最常用于后轮驱动的高级豪华房车, 以及越野四轮传动车。

平治房车的综诉

       自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后,一百多年过去了,汽车早已度过了他的百岁寿辰,而在这一百多年来,随着汽车工业的篷勃发展,曾涌现出很多的汽车厂家,也有显赫一时的,但最终不过是昙花一现。到如今,能够经历风风雨雨而最终保存下来的,不过三四家,而百年老店,仅有奔驰一家。

       1.几经变迁 锐气不减

       1885和1886年,卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车,1883年卡尔先起炉灶,在曼海姆建立了奔驰汽车公司,1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年,两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车,经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击,为了生存两家公司联手御敌,于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司(简称奔驰公司),从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟,但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年,开始生产卡车,1946年又重新开始轿车生产,并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位,几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。1998年公司的***朱尔金·施伦普(Juergenschrempp)又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司,形成汽车工业之巅。世人深信,奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。

       2.名牌本色

       奔驰这个强大的汽车王国,总部设在德国的斯图加特市,职员19.7万人,1993年完成销售额591.02亿元,年生产汽车约100万辆,在国内有14家直属厂,主要的子公司35个,销售服务站100多个,在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心,产品行销190多个国家和地区。如此庞大的成功的秘诀何在呢?

       首先,奔驰公司生产的汽车,以质得名,它的质量看得见,摸得着,一辆中档奔驰车价格较贵,但至少可开200000公里,换一个发动机后再开200000公里,这样年均下来并不贵,公司的广告堂而皇之地声称:“如果有人发现奔驰车发生故障,被迫‘抛锚’我们将赠送您一万美金。”而奔驰车的安全性设计更是它享有声誉的原因之一。此外,良好的服务、科研先导、认真制造,就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位,永保名牌本色。

       3.源自奥地利贵族的产品名

       奔驰车,不但质量无可比拟,而且车系齐全,目前主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版,1936年至今,无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名,有一段佳话。1899年,奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车,他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名,并开着车参加了尼斯汽车拉力赛,获得了第3名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运,就建议戴姆勒公司采用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场,便采用了此名,没想到,其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。

       4.体现公司文化精髓的轿车

       毫不夸张地说,梅塞德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事,而全新E级轿车更体现梅塞德斯—奔驰车的文化精髓。它那兼收美学与高效能之长的双椭圆形前灯使夜行时路面情况一目了然,流畅完美的线条把风阻系数降至0.27,在跃动灵巧之余更节省燃料,可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求;大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障;而ABS防抱死系统和ETS电子贴地性能补助系统更加强了该车的操纵性能,先进的阀门技术使汽油燃烧加倍彻底,大大提升了动力效能。

       5.一旦拥有 别无所求

       奔驰轿车家族的最新成员是世界上第一辆拥有自动空气控制系统的生产型轿车。其独特的“电子鼻”系统采用了专门的空气品质传感器,当车外的污染超标时,空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号,自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器,把空气交净化,使车厢内空气保持清爽宜人。该车还采用雨量感应式水拔,能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度,此外,左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意,倘若车内因太阳曝晒使温度上升,阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果,便驾车者集中精神驾驶。

       6.简洁紧凑的SLK

       随着镥球高档运动车市场的不断升温,奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列,其中S代表Sports(运动),L是Lightweight(轻量),K是德文Kurz,即英文Short(短小)。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯,短而阔的轮距构成了SLK独有的情调;其外形给人很简洁紧凑的视觉效果,车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。

       7.无可挑剔内外配置

       内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机,最高输出马力为193匹,每百公里耗油8.2公升,0-100公里/小时的加速时间只需6秒,极速237公里/小时,同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作,为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压,从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。为符合不同车主的品味,SLK又配备了5速电子控制自动传动装置,该装置能够测量司机使用加速器的敏捷度并根据车速变化、发动机承载大小、巡航控制条件及发动机温度来确定变速及对策。SLK还有折叠式硬顶车型,在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思,硬顶收藏在尾箱内,只要按一下按钮,电子水压系统便会把硬顶盖上。总之,全新的SLK跑车,有着全新的构思设计,出众的外貌,丰富的内涵,任何人站在它的面前都会怦然心动。

       8.科技新星——幻形F200

       如果谈到汽车的未来,不妨让我们细细地品味一下象征最先进科技的先锋派新星——奔驰“幻形”F200概念车。当你面对它时,一种新奇的感觉便会油然而生,车中找不到方向盘、转向管柱和脚踏板,独特的控制系统是F200轿车的首创。驾驶员通过安装在车门内衬和控制系中间托架上的侧面控制杆来操纵汽车所有运动(包括左右转向加速制动),就像坐在一台电脑游艺机面前,一切都出奇的简单、容易。被专家称为“线路驾驶”的新型电子控制系统接受驾驶员全部指令,电子控制装置连合了一个主控悬挂(装有动力调节的液压缸)主动车身控制装置利用液压缸和传感器,可将车轮在路面的负荷转变修正,车身侧倾,流动减小至零。即便是在急弯中,车身也同样保持平衡,更能控制反弹和缓冲性能,使操纵更安全,驾驶更舒适。F200车没有后视镜,由5部摄像机替代,4部分装于顶篷四角,还有一部置于尾部保险杆,倒车时仪表盘上的屏幕可提供各种信息,如车速、燃油,以及导航电脑、电视、录像、电子游戏机、CD机、电话等显示内容。

       这个方便快乐的“家门”开启并不难,一张小小的磁卡装在口袋里,当你接近车时,车内的电子装置与磁卡自动接通识读的代码后,车门便自动向上开启,比“芝麻开门”的神话还要神奇。此外,它新型的气袋装置,可在发生撞击时20毫秒将窗帘式气袋从车顶前部扩充到后部,保护所有乘客的安全。同时,6组独立反光屏组成的前照灯可根据路面环境和车速自动调节明暗。真可谓其亲照、呵护无微不至。

       奔驰F200“幻形”轿车,处处体现着革新与超前意识,展示着高超智慧与科技,令世人无不感慨。

       9.驰骋疆场挫群雄

       尊严来扑克于实力,当今车坛风起云涌,世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应,烽火连绵,先不要说奔驰公司最新的举措,以往的历史就足以证明它的实力。

       20世纪30年代,具有“银色之箭”之称的梅塞德斯赛车,便独步车坛,创下了无数辉煌战绩。1934年,第一辆真正的顶级赛车银箭W25一经问世,就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速,并成为欧锦赛的冠军。蝉联1937年和1938年冠军后,经过改进的W125更显神威:阿威斯之战,海曼·兰以平均时速261.7公里的成绩夺冠。1937年W154问世,并在1938年间6次获胜,1939年间7次获胜,海曼·兰也因此获得了1939年欧洲冠军的殊荣。同年,他又驾驶着银W165在黎波里举行的利比亚车赛中摘取桂冠。

       10.超级跑车CLK-GTR

       过去的已成历史,那些曾叱咤风云的名车已陈列在梅塞德斯汽车博物馆内,而今的奔驰将推出更具实力的赛车。迎新型CLK-GTR汽车配有6.9升V形12缸梅赛德斯奔驰S600发动机,额定功率高达412千瓦(560马力),最大的扭矩为720牛顿米,这一切保证了其杰出的速度和牵引力,集成式钢制翻车网和正侧面碰撞室,使驾驶更安全,六速传动装置,高性能的轮胎,妙处数不胜数。对希望在GT赛中获胜的车队和赛手来说,新型梅塞德斯CLK-GTR汽车是绝对理想的选择。

       在1994 年,FIA启动一个新的国际GT汽车比赛级别,并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制,不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。

       与麦克拉伦的 F1 车型不同,梅塞德斯奔驰和 AMG一起进行车辆的设计,而且是先设计一辆比赛用车型号,然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天,CLK GTR在1997年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外,没有任何地方可以看出这台CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。

       与宝时捷的 911 GT1 相比较,CLK GTR马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下,CLK GTR取得了一次又一次的胜利。在1997赛季的最后,Schneider 被加冕为世界冠军。

       在1998 的首场比赛里,有两台的 CLK GTR 参战,并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中,胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆限量版的道路版本GTR。

       动力传动系统

       引擎 60º V12

       驱动 纵向中置,后轮驱动

       排量 6.898 升

       气门 每缸4气门,DOHC

       供油 燃油喷射

       进气 自然进气

       变速 6 速手动

       性能参数

       功率 612 匹 / 456.6 千瓦 @ 6800 转

       车重 1000 kg

       扭矩 770 牛米 @ 5250 转

       马力/排量 88.7匹/升

       最高时速 307 公里/小时

       0-100公里加速 3.40 秒

汽车系统有哪些

       1、AFS即自适应照明系统是根据车速,打方向的角度而自动调整近光灯转向角度侧,扩大车辆转弯时有效照明范围。自动水平调节功能可确保无论承载情况如何,灯光始终照向前方地面。

       2、主动转向系统是在方向盘系统中装置了一套根据车速调整转向传动的变速箱。这个系统包含了一个拳头般大小的行星齿轮,以及两根输入轴。

       3、ABS全称制动防抱死系统。作用就是在汽车制动时,自动控制制动器制动力的大小,使车轮不被抱死,处于边滚边滑(滑移率在20%左右)的状态,以保证车轮与地面的附着力在最大值。

       4、EBD是电子制动力分配系统。EBD实际上是ABS的辅助功能,是在ABS的控制电脑里增加一个控制软件,机械系统与ABS完全一致。它只是ABS系统的有效补充,一般和ABS组合使用,可以提高ABS的功效。

       5、TCS是牵引力控制系统,又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转速及传动轮的转速来判定驱动轮是否发生打滑现象,当前者大于后者时,进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。

扩展资料:

       AFS的作用:

       夜间行驶时,装备自适应照明系统的雷克萨斯可让驾驶者在转弯时拥有良好视野。自适应照明系统有助于缓解夜间行车疲劳并提高夜间行驶安全性,尤其在不熟悉的连续弯路当中行驶时。

       主动转向系统的作用:

       可以提供明确的功能、重量以及碰撞时的安全性方面的优点。在转向柱区域内安装的独立模块不会在碰撞测试中得到高的分数,相对来讲采用相似的电动机与转向器形式也更贵和更重,然而它可以为多样性的车辆结构系列提供更高的灵活性。

       EBD的功能就是在汽车制动的瞬间,高速计算出四个轮胎由 于附着不同而导致的摩擦力数值,然后调整制动装置,使其按照设定的程序在运动中高速调整,达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配,以保证车辆的平稳和安全。

       TCS主要是使用引擎点火的时间、变速箱档位和供油系统来控制驱动轮打滑的情形。当TCS感应到车轮打滑的时候,首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间,减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑。

参考资料:

       自适应照明系统(AFS)-百度百科

       主动转向系统-百度百科

       ABS-百度百科

       ebd-百度百科

       TCS-百度百科

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